Отчёт о походе 4 к.с. по Тянь-Шаню (южная часть Ферганского хребта)

Федерация спортивного туризма Украины

Спортклуб Национального технического университета Украины

"Киевский политехнический институт"

Турклуб " Глобус"

ОТЧЁТ

о горном походе IV категории сложности

по Тянь-Шаню ( южная часть Ферганского хребта ),

совершенному с 25 июля по 14 августа 2008 года

Маршрутная книжка ?53-08

Руководитель группы:

Савчинский Богдан Дмитриевич

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчёт и считает, что поход может быть засчитан всем участникам и руководителю _ IV _ категорией сложности.

Киев-2008


Памяти Ващенко Юрия Макаровича посвящается...

СОДЕРЖАНИЕ

І. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

II .1 ОБЩАЯ СМЫСЛОВАЯ ИДЕЯ ПОХОДА, ЕГО НЕОБЫЧНОСТЬ, УНИКАЛЬНОСТЬ И НОВИЗНА

II .2 ВАРИАНТЫ ПОДЪЕЗДА И ОТЪЕЗДА

III.2.2 ДОБИРАЛОВО В СРЕДНЮЮ АЗИЮ ПОЕЗДОМ

II. 3. АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ С МАРШРУТА

II .4. ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТА И ИХ ПРИЧИНЫ

II .5. СВЕДЕНИЯ О ПРОХОЖДЕНИИ МАРШРУТА УЧАСТНИКАМИ

II. 6 . ВЫСОТНЫЙ ГРАФИК

II. 7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА

II.8.1 ПЕР. ШИЛЬ-БЕЛИ ЛОЖНЫЙ, 3978 , предлагаемая к.с. 1Б

II.8.2 ПЕР. ЗАТЯЖНОЙ, 4481, предлагаемая к.с. 2Б

II.8.3 г. ЧИНГИЗА АЙТМАТОВА, 4650, маршрут с ледника Кызыл-Белес по северному склону и северо-восточному гребню. Предлагаемая к.с. 2Б. С перевала Затяжной - 1Б.

II.8.4 пер.ОЧИ-КОМАН, 4520, предлагаемая к.с. 2Б

II.8.5 пер.ДИАГОНАЛЬ, 4534, предлагаемая к.с. 2Б

II.8.6 г.ЧОНГ-КАРАКОМАН, 4644, маршрут по северо-западному и северо-восточному гребню , предлагаемая к.с. 3А альп/2Б тур. С перевала Диагональ 1Б.

II.8.7 ПЕР . БАЯМАН, 4613, предлагаемая к.с. 2Б

II.8.8 г.4773 (БАЯМАН УЗЛОВАЯ), 4773, маршрут по северному склону и восточному гребню с ледника Баяман, предлагаемая к.с. 3А-3Б альп (2А+2Б тур.). С перевала Баяман 2А.

II.8.9 ПЕР . КУЛУН-КАШКАСУ, 4570, предлагаемая к.с. 2Б при прохождении от верхнего плато западной камеры лед. Кашкасу Вост.

II.9 ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

III МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОХОДА

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ИСТОЧНИКИ

ДОПОЛНЕНИЕ 1. ФОТОГРАФИИ НЕПРОЙДЕННЫХ СЕДЛОВИН.

ДОПОЛНЕНИЕ 2. СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ПЕРЕВАЛ ШИЛЬ-БЕЛИ?



NB! Географические координаты приведены в системе WGS84, названия и номерные обозначения долин, ледников, перевалов и вершин соответсвуют схеме [5]

I. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

  1. Организация, проводящая поход:турклуб "Глобус" НТУУ "КПИ".
    Вид туризма
    Категория сложности
    Протяженность активной части, км
    Длительность
    Сроки проведения

    общая

    ходовых дней

    горный

    IV(четвертая)

    178 км (с учётом забросок 201 км)

    20

    20

    25 июля-

    14 августа 2008

  2. Параметры похода:
  • Район, подрайон (массив) похода : Тянь-Шань, южная часть Ферганского хребта.
  • Другие параметры похода.
  • Пройдено категорийных препятствий 10, з них:
  • Перевалов:
  • - 5, из них п/п 5;
  • - 2, из них п/п 1;
  • Вершин (радиально), сложность указана с перевала):
  • - 2, из них п/в 2
  • - 1, первопрохождение маршрута.
  • Суммарный набор высоты 9300 м
  • Средняя высота ночёвок 3487 м
  • Подробная нитка пройденного маршрута (номерные и цифровые названия соответствуют схеме [5] ) :
    Ущ.Яссы - пер.Карашура (н/к,2947)-ущ.Шиль-Бели-пер.Шиль-Бели Ложн.(?90,п/п,1Б,3978)-дол.р.Ойтал-руч.Кызыл-Белес-лед.Кызыл-Белес(?58)-пер.Затяжной (?6,п/п,2Б,4481)-г.Чингиза Айтматова(п/в,1Б(2Б альп. от ледника),4650)рад.-лед.Триплет (?62 сев.ветвь)-пер.Триплет(?14,1Б,4210)-руч.Триплет-руч.Каньонный-лед.Каньонный(?54)-пер.Очи-Коман(?16,п/п,2Б,4520)-лед.Очи-Коман(?70)-пер.Диагональ(?91,п/п,2Б,4534)-г.Чонг-Каракоман(п/в,1Б(3Аальп.от ледника),4644)рад.-лед.Чонг-Каракоман(?75)-р.Чонг-Каракоман-р.Итыльген-ущ.Каракол-лед.Баяман(Каракол ?90)-пер.Баяман(?41,п/п,2Б,4613)-г.Баяман Узл.(п/п,2А(3Аальп. от ледника),4773)рад.-пер.Кулун-Кашкасу(?92,п/п,2А-2Б,4567)-ущ.Кулун-оз.Кулун-оз.Малый Кулун - пос.Кондук
  • Карты маршрута и его высотный график:
  • Пройденный маршрут (карта 1см:5км)
    Пройденный маршрут (карта 1см:5км)
    Карта маршрута (схема 1см:1км)
    Карта маршрута (схема 1см:1км)
    Высотный график
    Высотный график
  • Ф.И.О., контакты руководителя и участников :

    ФИО

    Год рождения

    Тур. опыт

    Обязанности в группе

    контакт

    Савчинский Богдан Дмитриевич

    Савчинский Богдан Дмитриевич

    1979

    5ГУ, Памир (6400); 4ГР, Центр. Кавказ;

    2 альп. разр.

    Руководитель, видеооператор,

    фотограф

    homulko @

    gmail.com

    Павлов Александр Владимирович

    Павлов Александр Владимирович

    1979

    4ГУ Центр. Кавказ (5642)

    завхоз

     

    Щербатей Александр Михайлович

    Щербатей Александр Михайлович

    1981

    4ГУ Центр. Кавказ (5642);

    2ГР, Центр.Кавказ

    завснар

     

    Куконеску Руслан Николаевич

    Куконеску Руслан Николаевич

    1963

    4ГУ Центр. Кавказ

    4ГУ Центр.Тянь-Шань

    фотограф

     

    Сапрыкин Евгений Юрьевич

    Сапрыкин Евгений Юрьевич

    198 0

    3ГУ Центр. Кавказ

    медик

     

  • Отчёт хранится в электронной библиотеке турклуба "Глобус" (www.tkg.org.ua ).
  • Поход рассмотрен Киевской областной МКК.

  • II .1 ОБЩАЯ СМЫСЛОВАЯ ИДЕЯ ПОХОДА, ЕГО НЕОБЫЧНОСТЬ, УНИКАЛЬНОСТЬ И НОВИЗНА

    Ферганский хребет, ограничивающий одноименную долину с северо-востока, протянулся с северо-запада на юго-восток на 150 км. В отличие от сравнительно изученной ( в советское время даже б ы л издан путеводитель по ней ) его северной части южная оконечность хребта длительное время оставалась неисследованной, по-видимому, из-за близости к китайской границе и существования простых перевалов в это государство. В то же время именно южная часть хребта (южнее г.Болсуи) вызывает значительный интерес, поскольку является наиболее высокой его частью и несёт значительное оледенение.

    Высоты доминирующих вершин здесь колеблются в пределах 4600-4900 м, перевальные седловины достигают 4400-4600м. Северо-восточный склон хребта обращен к долине реки Арпа, отроги здесь короткие, а оледенение довольно большое. Перепад высоты от 4600 на гребнях хребтов до 3000 м - высоты долины Арпы у окончания отрогов.

    В противовес этому оледенение юго-западных склонов значительно меньше (хотя и возрастает по мере продвижения с севера на юг), а отроги простираются на 50 и более километров вглубь Ферганской долины.

    Растительность с востока от хребта скудная, степная, в долинах же западных отрогов по мере спуска альпийские луга сменяются кустарниками, а ниже - лиственными лесами.

    Особенного упоминания заслуживают заповедные территории западных отрогов: заповедники Кара-Шоро (ущ. Яссы), известный лечебными минеральными водами, и Кулунский, главными достопримечательностями которого являются озёра Кулун и Малый Кулун.

    Со спортивной точки зрения район интересен разнообразием снежно-ледового рельефа. Разорванные ледники и ледопады, в отличие от сравнительно недалёкого Кичик-Алая, характеризующегося примерно такими же высотами, здесь не исключение, а, скорее, правило. Много седловин со значительными перепадами высот: 400, 600 и даже 800 м перевального взлёта здесь не редкость. Скалы в районе обычно сильно разрушены и не вызываютжелания использовать их для передвижения и страховки.

    Реки района (как на востоке, так и на западе) часто довольно серьёзны, мосты (кроме низовий ущелий неподалёку от населённых пунктов) отсутствуют, поэтому любое путешествие в районе требует определённых навыков переправ.

    Но главное! Этот район практически неизучен. До 2008 года известно лишь о 4 пеше-горных походах здесь: под руководством Ю.Браткова (1994?), Липин а С.В. в 2006 г [1], и в 2007 г ( отчёт, по-видимому есть у судейской комиссии Чемпионата России по пешеходному туризму за 2007 г [2] ) и Дмитрия Шаповалова в 2007 г [3] . Реки Арпа, Ойтал и Каракульджа, впрочем, неоднократно посещались туристами-водниками ( см. ссылки в отчёте [3]).

    К лету 2008 года через главный хребет и его отроги был пройдены и описаны ( см. [3] ) всего три категорийных перевала - Триплет, 1Б ( Д.Шаповалов [3] ) , пер.Читты 1Б (Липин С.В. [1]) , пер. Арпа-Кулун, 2Б (Ю. Братков) .

    Благодаря отчёту [3] и личной переписке с Д. Шаповаловым у руководителя накопилось значительное количество фотографий непройденных седловин Ферганского хребта и отрогов. Была также схоженная группа, имеющая опыт походов 4 к.с. Одним словом, район ?сам напрашивался? на исследование.

    Нитки исследовательских походов по понятным причинам часто выглядят уродливо: сначала челнок или гужевой транспорт до ?базового лагеря? в глубине района, потом несколько коротких колец, после чего - выход через несколько перевалов в ?населёнку?. Такая тактика позволяет, во-первых, легко изменять нитку маршрута в случае сложностей при прохождении тех или иных препятствий, постоянно иметь возможность вернуться в базовый лагерь, и во-вторых - обеспечивает незначительный вес рюкзаков, что совсем не лишнее при обилии первопрохождений.

    Недостатки таких маршрутов известны. Главный из них - удаётся посмотреть (хоть и очень подробно) лишь сравнительно малую, локальную часть района.

    Нашей же целью было охватить, пусть не так подробно, но значительный участок Ферганского. Максимальный охват даёт линейный маршрут, но при длительности, превышающей 15 дней, с учётом множества неизвестных, которые не устаёт генерировать для исследователя новый район, следует заботиться об организации заброски.

    С учётом транспортных коридоров (см. соотв. раздел ниже) заезд и выезд из района по-видимому, следует производить с запада. Организация заброски с сохранением линейности маршрута требовала бы завоза (заноса) груза в верховья одного из ущелий западного склона хребта, и начал а похода в другом, параллельном ущелье, с тем, чтобы через 5-10 дней выйти к заброске. Реализация такого плана здесь сопряжена с определёнными трудностями, поскольку большинство ущелий не имеют дорог, проходимых для автотранспорта, и, соответственно, реализация такого плана потребовала бы слишком больших временных затрат.

    По совету известного киевского туриста Олега Янчевского мы реализовали другой план: вначале похода весь груз силами группы переносился через несколько простых (предполагалось, что некатегорийных) перевалов за Ферганский хребет. Широкая, сравнительно малопересечённая долина Арпы позволила за один день организовать заброску, к которой мы вышли через 7 дней. Такой план, хоть и потребовал некоторых усилий на старте похода (в момент пересечения гребня Ферганского наш запас автономности составлял 21 день), но зато позволил нам подойти к ключевым перевалам района уже акклиматизированными и размявшимися.

    Идеологически маршрут состоял из трёх частей: медленного, неспешного начала с тяжёлыми рюкзаками (участок от долины Яссы до лед.Кызыл-Белес), технически насыщенной разминки, где перевалы 2Б к.с. следовали один за другим в среднем через день, а пластиковые ботинки менять на кроссовки практически не приходилось (лед. Кызыл-Белес-лед.Чон-Каракоман), и классического туристского похода с длинными подходами под ключевые перевалы, значительным количеством переправ и, конечно же, потрясающими озёрами ?на закуску?. Такой, изменяющийся характер маршрута не дал нам ?заскучать? ни по верёвкам-бегшрундам-ледникам, ни по травкам-озёрам-нарзанам. Поход был пройдён буквально ?на одном дыхании?, без днёвок (самый длинный отдых мы позволили себе на озере Кулун - желая пройти прижимы реки Кулун по малой воде, мы вышли в 6 утра и уже с 8 отдыхали на озере), а избегать накопления усталости удавалось путём корректировки графика движения и полуднёвок. Полуднёвки эти организовывались, как правило, совершенно естественным образом, ?благодаря? первопроходческому характеру маршрута. Так, например, мы хорошо отоспались после обеда в низовье ручья Каньонного, вытекающего из одноименного ледника, пока разведчики искали путь в верховья каньона, образованного этим ручьём. На седловине перевала Диагональ мы отдыхали с обеда, хотя, знай мы о возможности простого с него спуска, этот отдых наверняка не состоялся бы. Выйдя в 6 утра с бивака в долине реки Кулун, мы, прикинув среднее количество прижимов на километр русла этой реки, рассчитывали попасть на озеро лишь к обеду, а попав на него в 8 утра, потратили несколько часов на поиски тропы, обходящей его по берегу.

    Одним словом, по мнению всей группы, поход удался.

    II .2 ВАРИАНТЫ ПОДЪЕЗДА И ОТЪЕЗДА

    Заезды в район с запада наиболее рациональны из г.Ош.

    Большая часть группы добиралась сюда авиарейсом авиакомпании S7 Москва-Ош. Стоимость билетов в обе стороны составила 580$. До Москвы из Киева - на поезде. Существуют и альтернативные варианты добирания - поездом. Им посвящен отдельный подраздел ?Добиралово в Среднюю Азию поездом? , написанный одним из участников похода.

    В Оше машину наиболее легко найти на автостанции или на базаре. Мы договорились до курорта Кара-Шоро за 3500 сомов, оттуда ещё за 350 сомов водитель подкинул нас на 7 км выше по ущелью.

    От Оша до Мырза-Аке дорога вполне приличная, сюда доедет любой автомобиль. От Мырза-Аке до курорта Кара-Шоро дорога не очень хорошая, но всё-же вполне проходимая для обычного легкового автомобиля. Выше курорта есть несколько мест (включая 3 брода через реку), где необходима машина повышенной проходимости.

    По-видимому, самый бюджетный вариант заезда - общественным транспортом из Оша до Мырза-Аке, а там искать машину в горы. За ?Волгу? от Мырза-Аке до курорта Кара-Шоро можно договориться по цене около 800 сом.

    Выезд из пос. Кондук на частном автомобиле до пос. Кара-Кульджа (около 4 часов езды) обошёлся нам в 3000 сом. Из Кара-Кульджи в Ош ходит рейсовый автобус, но последний рейс которого (около 16:00 по местному времени) мы не успели, поэтому воспользовались услугами такси - 800 сом за машину до Оша.

    В самом Оше довольно большой выбор гостиниц, где можно поселиться. Один из самых бюджетных вариантов - гостиница на цетральном городском рынке - обойдётся около 5 у.е. в сутки.

    Мы же воспользовались услугами фирмы Ош-Тревел (менеджер фирмы Лада Хасанова oshtravel@rambler.ru ). Через эту фирму мы также оформили регистрацию в Киргизии и погранпропуск (на посещённую нами часть Ферганского он не нужен, но после этого часть группы уезжала на пик Ленина, для которого и оформлялся пропуск). Проживание в гостином доме этой фирмы стоило нам по 15 у.е. в сутки (с учётом завтрака). Следует отметить, что комфорт, отмеченный нами в 2006 году (см. [4]) тепер, по-видимому, стоит ещ ё дороже, поэтому условия в этом году несколько отличались не в лучшую сторону L . Впрочем, это с лихвой компенсируется заботой и радушием персонала фирмы. Такого приёма и заботы о клиентах я не встречал больше нигде. Это место воспринималось нами как р одной дом, куда можно вернуться отдохнуть после тяжёлого похода, и о котором было точно известно, что нас там ждут, даже если мы опередили обещанное нами время возвращения и не смогли об этом сообщить.

    III.2.2 ДОБИРАЛОВО В СРЕДНЮЮ АЗИЮ ПОЕЗДОМ

    К сожалению не у всех есть финансовые возможности заплатить 750-900$ за авиабилеты до Ташкента, Бишкека, Душанбе, Оша, + добиралово. Но желание пойти в поход довольно сильное и есть больший лимит времени. И вместо такой суммы можно отделаться скромнее - 440-500$, сэкономив 300-400$. Более того по мере наступления кризиса, экономическое состояние потенциальных участников и цены на билеты будут только усугубляться. Кроме этого показательная история с российской авиакомпанией ?ИНТЕРАВИА? в августе-сентябре 2008 г., когда армия авиапассажиров днями и неделями была прикована к аэропортам, не в состоянии улететь, а деньги за билеты не возвращали, обещая всё решить в ближайшее время, которое для некоторых растянулось до двух недель, уже заставляет задумываться о других путях. Тогда поездной вариант становится решением проблемы. К тому же сразу решаются две проблемы - вес и горючее.

    Из Украины в Среднюю Азию ходят только 2 поезда: Киев-Астана-Киев и Харьков-Ташкент-Харьков.

    Из Киева для добиралова до узлового пункта - Ош, лично я использовал поездной маршрут:

    Киев-Харьков-Ташкент-Самарканд-Андижан-Ош . От Андижана до Оша - такси. Билеты Киев-Харьков и Харьков-Ташкент приобрёл в Киеве за 1,5 месяца до поездки. Остальное - по ходу маршрута.

    Обратно проследовал другим путём:

    Ош-Бешкек-Астана-Киев . От Оша до Бешкека - в грузовом микроавтобусе для челноков. Оплата за 2 часа до отъезда. Билеты на поезд Бешкек-Астана и Астана-Киев приобрёл на Ошском Ж/Д вокзале за 1,5 месяцев до отъезда.

    ВАРИАНТ КИЕВ-ХАРЬКОВ-ТАШКЕНТ-САМАРКАНД-АНДИЖАН-ОШ

    Так как поезд ? 395О Харьков-Ташкент выходит утром в 11.53, то из многих удалённых точек Украины удобно добираться ночными поездами. Он ходит целый год только по понедельникам от ст. ХАРЬКОВ-Пассажирский до ст. ТАШКЕНТ-Пассажирский Центральный. В пути -3,5 суток. Точнее 82 часа. Желательно запастись на 4 дня полноценной хавкой (в поезде и на остановках полноценен только кипяток). Самые большие проблемы - Казахские таможни и границы. Их, как ни странно, шесть:

    1. Ст. Озинки на границе с Саратовской обл..

    2. Ст. Жайык (Семиглавый Мар) перед г.Уральск.

    3. Ст. Илецк - 1 Оренбургской обл.

    4. ст. Жайсан Ак-Тобенской обл.

    5. Ст. Сары-Агач Чимкентской обл. на границе с Узбекистаном.

    6. Ст. Келес Ташкентской обл.

    Вообще же происходит многократное пересечение границ, что забирает лишние сутки:

    1. Украина-Россия. 2. Россия-Казахстан. 3. Казахстан-Россия. 4. Россия-Казахстан. 5. Казахстан-Узбекистан. А потом ещё Узбекистан-Кыргызстан (если такси) или если поездом, то:

    1. Узбекистан-Таджикистан. 2. Таджикистан-Узбекистан. 3. Узбекистан-Кыргызстан.

    Основных проблем три:

    1 - Стоянка 1,5 - 2 часа. 2 Х 6 = 12 часов в общей сложности.

    2 - Из-за такой долгой стоянки без ветерка в жаркие месяцы походов очень тяжёлый воздух.

    3 - Очень плохой психологический климат. Окружающие возбуждены постоянным страхом, зная, что Казахстан - одна из сильно коррумпированных стран, вдобавок заражена расизмом. Всё это производит угнетающее впечатление и наэлектризованная толпа создаёт общий негативный фон на четырёх границах.

    Из Ташкента в Ош есть четыре пути:

    1. Такси или маршрутка (редко) Ташкент-Андижан и там пересесть на такси до границы с Кыргызстаном и после таможни и погранконтроля - другое такси до Оша.

    2. Поезд Ташкент-Андижан, идущий раз в неделю по четвергам и там такси до Оша.

    3. Электричка или такси до ст. Хаваст или поездом или электричкой до ст. Джизак и на этих станциях пересесть на поезд Бухара-Андижан, отправляющегося по вторникам и субботам.

    4. Поездом до ст. Самарканд или ст.Бухара и там пересесть на поезд Бухара-Андижан, отправляющегося по пятницам и вторникам.

    Из-за того, что один поезд в неделю, прибывающий в Ташкент в четверг поздно вечером (22.05), не стыкуется с четверговым поездом Ташкент-Андижан, а хотелось посмотреть Бухару и Самарканд, я решил после дня, потраченного на Ташкент, поехать в Самарканд, затем в Бухару и там через несколько дней, сесть на прямой поезд Бухара - Андижан. Так я и сделал, сев вечером на поезд Ташкент-Бухара до Самарканда. Но меня обманули, сказав в кассе, что мой поезд прибывает в Самарканд в 6 утра. На самом деле он прибыл в 2 часа ночи, и мне пришлось пристраиваться на вокзале. Но не было счастья, да это несчастье помогло, т.к. меня ещё раньше обмануло правительство Узбекистана, объявив, что пожар артскладов под Бухарой потушен. На самом деле, как выяснилось, там начался настоящий ад в радиусе NNN км. И поезд Ташкент-Бухара выгружал пассажиров, не доезжая 90 км до ст. Бухара на ст. Каюмазар, после чего люди за большие деньги кто как добирались до Бухары сами. А мне с 35 кг рюкзаком и 10 кг кульком пришлось бы очень нехорошо. Пробыв в Самарканде два дня, я, сев на поезд Бухара - Андижан, был уже к вечеру следующего дня в Оше.

    Благодаря этому маршруту стали очевидны более оптимальные варианты добиралова.

    Во-первых, если руководствоваться горными районами Зап. Тянь-Шаня - Чимган, Матча, Ферганский хр. и конечными пунктами Ташкент либо Ош, то лучше, чем поезд Харьков-Ташкент нет. При этом в Ош необходимо ехать на такси сразу по прибытии с вокзала. На вокзале встречает большое количество частников и есть возможность группе сторговаться на минимальную цену. Более того можно договориться не только до Андижана, но и до границы с Киргизстаном. Таким образом, приехав в четверг вечером, далее можно ехать ночь и полдня до Оша. И цена одного места в итоге будет не намного дороже, чем поездом от Ташкента до Самарканда и далее до Андижана, а оттуда до Оша на такси.

    Зато всё быстро и оптимально: ночным поездом до Харькова, там утром, переждав запас - 2-4 часа в 12.00 на поезд до Ташкента. Через 3,5 дня вечером в 22.00 в Ташкенте. Тут же пересадка на вокзале на такси или маршрутку, договорившись за Андижаном до границы, и в 15.00 вы в Оше. Дело облегчится, если связаться с какими-нибудь Узбекскими или Киргизскими турфирмами заранее, например та же ?Ош - Трэвэл?.

    Всё это обойдётся примерно в 220-240 $ на одного. Главные недостатки этого маршрута - поезд только один день в неделю, три пересадки, много границ и таможен: 6 казахских + 2 россиско-украинских.

    Во-вторых, я обнаружил более оптимальный другой путь, который не мешало бы разведать. Следующий рассказ - о нём.

    ВАРИАНТ КИЕВ-ВОЛГОГРАД-БУХАРА-АНДИЖАН-ОШ

    Поезд ?31Д - Киев-Баку до Волгограда ходит по пятницам. Отправление - 6.20; прибытие в Волгоград -1 в 12.37. В Волгограде нужно пересесть на поезда в направлении Ташкента, Самарканда, Душанбе. Там они ходят каждый день. Точнее надо узнавать в кассе или по инету. Есть ещё поезд ?369О - Харьков-Баку до Волгограда, который ходит по воскресеньям. Отправление - 16.00; прибытие в Волгоград -1 в 12.37. Но, если из Киева - это дополнительная пересадка в Харькове.

    Этот вариант хорош по трём основным причинам:

    І. Сокращает количество границ, особенно проблемный Казахстан:

    1. Украина-Россия. 2. Россия -Казахстан. 3. Казахстан-Узбекистан. Потом варианты.

    ІІ. Выводит сразу на прямой поезд Бухара-Андижан и даёт хорошую возможность для экскурсий по Бухаре и Самарканду.

    ІІІ. Помимо Зап. Тянь-Шаня даёт выход на Памир и Зерафшан через Таджикистан. Надо только узнать расписание транзитных поездов на Душанбе. Во всяком случае какие-то поезда - С.-Петербург -Душанбе или Москва-Душанбе, я видел в Самарканде.

    Этот вариант будет ещё лучше и, вероятней дешевле при условии возможности предварительной продажи билетов из России (Волгограда). В советское время не было проблем и можно было оплачивать любой транзитный маршрут. Сейчас мне в Киеве отказались продать билеты на поезд Ташкент-Андижан, сказав, что Узбекистан не продаёт билеты. Если у кого-то существует возможность или блат на ?Укрзалізниці?. И они могут подсказать или решить эту проблему - проблему продажи на транзитные поезда с территории стран СНГ, то тогда это будет самый оптимальный вариант добирало ва в Среднюю Азию с выходом на основные горные системы.

    ОБРАТНАЯ ДОРОГА ОШ-АНДИЖАН-ТАШКЕНТ-ХАРЬКОВ-КИЕВ

    Из Оша можно возвращаться путями приезда. Но существует (и я с этим столкнулся) существенная проблема. Когда мы планируем поход в горы Средней Азии, обычно это походы 4 и выше к.сл.. Поэтому такие походы рассчитаны на 3 и более недель а с учётом подъездов, тем более железнодорожных, поход растягивается на месяц и более. Когда я брал билеты, обратно мне не продавали на срок более 1,5 месяцев. Это первое. Второе. Когда я брал билеты из Оша, то мне продавали на поезд только из Кыргызстана. Т.е. Бишкек - и дальше по транзиту. Стартовый билет из другой страны - Узбекистана (хотя Андижан всего в 70 км от Оша) мне отказались продавать. Таким образом, при планировании маршрута, необходимо это учесть и покупать билеты сразу ?туда-обратно?, если это вкладывается в рамки похода (не более 1,5 месяца). Если это экспедиционный поход или поход с экскурсиями + поезд, тогда обратные билеты надо брать на месте и всё усложняется. Выход: один человек остаётся в Андижане, покупает обратные билеты, и подъезжает в Ош позже в этот день; или попытаться решить эту проблему через турфирмы. Такая же проблема может существовать и при поездке через Душанбе. Например, после похода все захотят на обратном пути заехать в Бухару-Самарканд на экскурсию. Из Таджикистана обратные билеты продадут, а вот из Узбекистана откажут.

    Только проехав этим маршрутом, можно узнать на месте обратный вариант:

    Душанбе-Самарканд-Бухара-Волгоград-Киев.

    ОБРАТНАЯ ДОРОГА ОШ-БИШКЕК-АСТАНА-КИЕВ

    Этот вариант пути как туда так и обратно намного сложнее, тяжелее и дольше предыдущего. Начиналось романтично. Всего за 600 сомов решил доехать из Оша до Бишкека. За Ошским рынком в 12.00 подошёл к водителю микроавтобуса и оставил залог 100 сом. Он сказал подойти в 14.00 с вещами, пообещав выехать в 15.00. Когда пришёл в назначенное время, мне предложили другой автобус и водителя и загрузили рюкзак. Так протянули до 16.00, выехав в конечном счёте в 16.20 колонной из 3 микроавтобусов. Таким образом уже теряется 5 часов времени на все эти подготовки-ожидания. После этого машина ехала всю ночь. Причём можно было спать на второй полке над водителем. Но из-за того, что ехали молодые женщины, меня ненавязчиво вынуждали сидеть рядом с водителем, создавая подстраховку на всякий случай. Удалось поспать только часа 3 - с 21 до 24 часов, после чего сменил второго водителя рядом с основным. Я согласился, так как люблю ночные дороги, да и жалко было водителей. По их рассказам - приходится постоянно крутить баранку, чтобы как-то кормить семью и ментов через каждые 2-3 часа. В 4.30 в темноте приехали на вещевой рынок в Бишкеке и 2 часа ещё кимарили в ожидании утра и грузчиков. Утром в 7.00 договорились с таксистом и он подвёз на вокзал, где оставил вещи в камере хранения. Таким образом дешёвая дорога оказалась не совсем удобной и тяжеловатой. Получается в реале с 11.00 до 7.30 следующего дня - 600+200 сом(такси) = 800. Всё-таки ночное такси за 1200-1400 сом с 19.00 по 7.00 прямо на вокзал намного лучше. Сутки обхаживал Бишкек, переночевав в подпольной гостиннице и в 12.50 след. дня сел в поезд Бишкек-Екатеринбург до Астаны. Поезд в Астану прибыл в 18.00 след. дня. Пришлось ночевать на вокзале, чтобы в 12.00 след. дня поехать в поезде - 107 - Астана-Киев.

    Снова границы и таможни:

    • Ст. Каинды (Кыргыз) - 2 час.
    • Ст. Мерке (Казахстан)Джамбульская обл. - 3 час.
    • Ст. Тобол Кустанайская обл. - 1, 5 час.
    • Ст. Карталы-1 (Россия) Челябинская обл. - 2,5 час.
    • Илецк-1 Оренбургская обл. - 1,5 час.
    • Ст. Жайык (Семиглавый Мар) после г.Уральск - 1,5 час.
    • Ст. Озинки на границе с Саратовской обл. - 2 час.
    • Ст. Валуйки на границе с Харьковской обл. - 1 час.
    • Ст. Тополи (Украина) - 0,5 час.

    Прибытие в Киев в 09.52.

    В Астане я обнаружил, что из столицы Казахстана каждый день (даже по нескольку раз) в Алма-Ату ходят поезда. Таким образом походы по Сев. Тянь-Шаню - в Заилийский и Джунгарский Алатау наименее тяжелы в отношении добиралова. В 17.36 садишься на поезд ?108 Киев-Астана, через трое суток - в 22.38, уже в Астане. Ближайшим поездом через сутки уже в Алма-Ате. А оттуда уже известно. Сравнительно быстро - 3+1,5 = 4,5 суток до Алма-Аты. Удобно покупать билеты полностью ?туда-обратно? по маршруту: Киев-Астана-Алма-Ата и Алма-Ата-Астана-Киев. Цена билетов примерно 420$. Отправление 4 раза в неделю по пн., ср., пт., вс.

    Теперь о негативах. Из всех республик Средней Азии, где побывал, Казахстан произвёл самое плохое впечатление по двум причинам:

    1. Наглость и обман таможенников (сколько бывал за границей таких крупных в смысле толстых нигде не видел). Это можно объяснить и длительностью стоянки на границе (1,5-3 часа). Тогда почему не сократить стоянку? Так не успеешь ободрать пассажиров? Иначе не объяснить.

    2. Такого страха в глазах окружающих пассажиров тоже никогда не видел.

    3. В Астане столкнулся с проверкой документов на каждом шагу, чего в жизни никогда не испытывал. И мне объяснили по секрету, что это по всему Казахстану такое отношение к неказахам. Бедные менты на мизерную зарплату пытаются выжить благодаря русским и неказахам с помощью наездов и всяких ухищрений. Естественно в такой окружающей обстановке чувствуешь себя не очень. Спасало только то, что я оказывался гражданином Украины, с к-ой у Казахстана хорошие отношения, и менты разных уровней и вариантов печально или с обидой возвращали документы и билеты.

    Вывод. Через и по Казахстану желательно ехать группой или, по крайней мере, вдвоём - это рецепт от проблем. Желательно, чтобы были куплены билеты туда и обратно.

    Из всего вышеизложенного я сделал главные выводы:

    Билеты на поезд надо брать туда и обратно желательно на весь транзитный участок Ж\Д маршрута. Билеты приобретать заранее, потому как в тех краях просто так билеты обратно меньше чем за месяц покупать накладно из-за отсутствия мест. Желательно ехать не одному. При желании дополнительных экскурсий по местным достопримечательностям, учитывать эти замечания. Возвращаться из Оша через Астану нежелательно. Лучше искать дорогу через Узбекистан.

    Вот такая инфа и рекомендации.

    II. 3. АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ С МАРШРУТА

    Долина Арпы позволяет, во-первых, сравнительно быстро выйти к цивилизации - здесь легко встретить пастухов, а в устье Каракола есть домик со спутниковой антенной и парой мощных грузовых машин (по-видимому, в этом домике гостила во время похода группа Д. Шаповалова [3]).

    Напротив, выход на запад осложн ён длинными, часто довольно дикими и нехожеными ущельями, что усугубляет положение группы, попавшей в аварию на западе от хребта. На нашем маршруте аварийный выход должен был везде осуществляться либо по нитке маршрута, либо на восток, через долину Арпы.

    На самый крайний случай в группе имелась спутниковая связь (оператор Тюрайя) и была оформлены страховые полисы (СК ?РОСНО?, Россия) на случай необходимости вызова вертолёта.

    II. 4. ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТА И ИХ ПРИЧИНЫ

    У нас, конечно-же, был запланированный маршрут. Но как можно серьёзно рассчитывать на план в районе, о котором так мало известно, где прохождение всех перевалов делается впервые? Поэтому была запланирована целая серия запасных вариантов, образовываших даже не нитку, а сеть маршрутов. И тем не менее мы прошли основной вариант, практически полностью, за исключением запланированного после прохождения перевала Диагональ участка пер.27 (Мустер, ок.2Б, 4450, п/п)+г."Мустер" (ок.4600, ок.2А, п/в)- лед.Мустер-пер.Траверсный, ок.2А, 4500, п/п- пер.29 (Чон-Каракоман Юж, ок 2А-2Б, п/п)+г.4702 (ок.2А, п/в)рад.- р. Чон-Каракоман Юж. Сокращение было сделано по двум причинам - во-первых, мы отстали от графика на 2 дня из-за неожиданностей, преподнесенных первопрохождениями, а во-вторых, после перевала Диагональ и восхождения на г. Чонг-Каракоман в группе чувствовалась усталость и желание немного отдохнуть в зелёной зоне. Впрочем, этот участок ещё при выпуске на маршрут в МКК рассматривался как маловероятный, т.е. такой, которым следует пожертвовать в первую очередь.

    II. 5. СВЕДЕНИЯ О ПРОХОЖДЕНИИ МАРШРУТА УЧАСТНИКАМИ.

    Все точки маршрута были пройдены группой в полном составе кроме радиальных восхождений на г.Чингиза Айтматова и г.Чонг-Каракоман, в которых не принимал участия Павлов А. В.

    Информация по перевалам к карте-хребтовке . ( Использовано с любезного разрешения А.Пурикова. Оригинал и самая новая версия находятся в [5] )

    II. 6 . ВЫСОТНЫЙ ГРАФИК

    Высотный график
    Высотный график



    II. 7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА

    25.07.08 День 1. Согласно договорённости водитель заезжает за нами в 7:00. Грузимся, в 7:30 выезжаем из Оша. Едем по Бишкекской трассе через Кара-Су, далее сворачиваем к Узгену и Мырза-аке. Дорога до Кара-Су отличная, до Мырза-аке неплохая. В Узгене гуляем по древнему мавзолею. В Мырза-аке были около 9 часов. Здесь по договорённости с водителем меняем машину на Волгу, водитель которой обещает довезти нас до минеральных источников в ущ. Яссы (до курорта Кара-Шоро). От Мырза-аке дорога становится хуже и хуже, чем ближе мы подъезжаем к горам.

    По долине Яссы дорога среднего качества - каменная ?грунтовка? - но тем не менее дорожные знаки, предупреждающие об опасных поворотах, встречаются регулярно. Правда, сделаны они не из жести, а из толстых каменных плит, обработанных и покрашенных соответствующим образом.

    Дорога несколько раз переходит с одного берега на другой по вполне приличным мостам.

    На въезде в заповедник (ворота, охрана - см. фото001) платим по 100 сом с носа ?за посещение заповедника? и аккуратно ?съезжаем? с вопросов относительно нашего дальнейшего пути.

    Через 5 минут подъезжаем к нарзану - запланированной начальной точке пешеходной части маршрута.

    Въезд в заповедник Кара-Шоро в ущ. Яссы
    Фото 001 Въезд в заповедник Кара-Шоро в ущ. Яссы

    У нарзана очень людно, вода течёт из трубы, протянутой с левого (орогр.) берега на правый. Много полустационарных лагерей - палаток, юрт. Видно, что многие здесь живут подолгу - говорят, вода Кара-Шоро помогает избавиться от многих болезней желудочно-кишечного тракта.

    После дегустации нарзана водитель предлагает за дополнительные деньги подкинуть нас ещё на 7 км выше. Мы слегка удивлены - по слухам дальше нужна машина повышенной проходимости - наши слова подтверждаются появлением нескольких грузовиков, спускающихся к нарзанам из верховий ущелья.

    Тем не менее, соглашаемся - никогда раньше не думал, что на ?Волге? можно вытворять такие чудеса - три переправы через реку глубиной по колено, движение по полному бездорожью (глубокая колея дороги не оставляет шансов ?Волге?). В 12:30 мы на месте (см фото 002). Его GPS координаты: 40.761230, 74.117520, высота 2365 м.

    Обедаем, уничтожаем еду (арбуз, лепёшки), взятую из Оша. Рюкзаки огромные (24 дня), так что лишнего нести не хочется. Нас окружают любопытные ребятишки - пастухи на лошадях.

    Происходит инцидент, задержавший нас на несколько часов. Пастушок просит у одного из участников подарить телескопическую лыжную палку. Понятно, в начале похода такие подарки в наши планы не вписываются и ему мягко отказывают. Тем не менее, палку даём посмотреть. Не успеваем оглянуться, как ребята на лошадях исчезают за поворотом долины. Естественно, вместе со взятой палкой. Её владельцу пришлось потратить несколько часов на поиски коша и возврат своего имущества.

    В 15:00 наконец-то выходим. Двигаемся сначала по тропе, идущей по левому берегу. Вскоре тропа переходит на правый берег, где вливается в широкую дорогу, ведущую вдоль кошей.

    Поднимаемся по дороге, которая вскоре опять переходит на левый берег и, постепенно сужаясь, опять превращается в торную тропу.

    Начало похода. В ущелье Яссы
    Фото 002 Начало похода. В ущелье Яссы

    Согласно генштабовской ?километровке? K-43-113 тропа, пройдя некоторое время по дну ущелья, вкоре резко серпантинами набирает высоту и идёт по-верху. Ничего подобного мы не наблюдали. Подыматься следует по торной тропе, идущей по низу ущелья и лишь позже начинающей плавный подъём в сторону пер.Карашура (по-видимому, искажённое Кара-Шоро), указанному на картах. Координаты точки поворота тропы в сторону перевала: 40.755590, 74.156510, высота точки ок. 2500 м. Двигаемся мы очень медленно (сказываются тяжёлые рюкзаки и расстройство желудка от обильной Ошской пищи у руководителя), поэтому поворота достигаем лишь через 2 коротких (по 20-30 мин) перехода. После ещё одного такого же перехода становимся на бивак в 30 м от тропы на удобной горизонтальной площадке. Рядом растут ивы, журчит ручей. Координаты бивака 40.751210, 74.168420, высота 2640 м. Внизу, в долине Яссы, видны коши.

    26.07.08 День 2. Встаем в 5:00, около 6:00 к нам приходят гости - ребята-пастухи. С интересом наблюдают за нашими сборами, угощают айраном и куртом (твёрдый солёный высушенный шариками сыр). Мы, чтобы не остаться в долгу, делимся нашим шоколадом.

    В 7:00 выходим. За два коротких (по полчаса) перехода поднимаемся по торной тропе на пер. Карашура (н\к, 2947. Координаты перевала: 40,739590; 74,182940 ).

    Долго отдыхаем, любуемся окрестностями (см. фото 004). Вниз, в долину р.Сурташ ведёт слабая тропа. Спускаемся по ней и за 2 перехода оказываемся в устье р.Шиль-Бели (координаты 40.7255700, 74.2054400) (см. фото 005). Отсюда поднимаемся по тропе, идущей вначале по правому берегу и лишь потом переходящей на левый (Внимание! Тропа по ущ.Шиль-Бели, указанная на генштабовской ?километровке?, не соответствует действительности). Река небольшая, переправа не составляет трудностей.

    Перевал Кара-Шоро, н/к, вид с тропы, поднимающейся из долины р. Яссы
    Фото 003 Перевал Кара-Шоро, н/к, вид с тропы, поднимающейся из долины р. Яссы
    Группа на пер.Кара-Шоро, вид на запад
    Фото 004 Группа на пер.Кара-Шоро, вид на запад
    Группа в устье реки Шиль-Бели
    Фото 005 Группа в устье реки Шиль-Бели
    Нарзан в ущ.Шиль-Бели. Общаемся с пастухом и его гостями
    Фото 006 Нарзан в ущ.Шиль-Бели. Общаемся с пастухом и его гостями

    В 11:00 начинает припекать, встаем на обед на левом берегу под выступающей скалой, скрывающей нас от полуденного солнца. Спешить нам пока некуда - купаемся, спим, едим с наслаждением. В 13:15 выходим, вскоре вновь переходим на правый берег реки и через 20 минут встречаем пастуха-узбека, приглашающего к себе на чай. Завязывается разговор, пастух показывает нам расположенные неподалёку у реки нарзаны ( фото 006 , координаты 40.7446900, 74.2226700 ), утверждая, что они очень целебные. И вправду, через несколько минут снизу на лошадях появляется супружеская пара с ребёнком - приехали из Бишкека лечиться местной водой. Беседуем уже все вместе, киргизы угощают нас праздничными (сладкими) лепёшками. Хорошо киргизское гостеприимство, но нужно уходить.

    За один переход останавливаемся у стрелки ручьёв ( координаты 40.7653500, 74.2377100, высота 3030 м ). Один из них вытекает из-под пер.Шиль-Бели, показанного на картах, а второй - из-под позже пройденного нами пер.Шиль-Бели Ложный. Идём на разведку в ущелье предполагаемого пер.Шиль-Бели (по правому орогр. ручью). Тропы нету, движемся сначала по небольшой галечной пойме, выше выходим на снежный мост, тянущийся над ручьём - во-видимому, это место часто ?трамбуется? лавинами. Примерно в 300 м выше стрелки ручьёв дно ущелья сужается до нескольких метров, ручей образует водопад, ниспадающий с высоты 10 м (координаты 40.7653500, 74.2377100 ). По скалам левого борта начинаем облазить

    водопад. Становится неуютно - при движении с рюкзаками здесь явно понадобится верёвочная страховка. Решаем, что этот путь явно не соответствует скотогонному перевалу, который показывают на всех картах вплоть до масштаба 1:500 000. Возвращаемся.

    Посылаем разведчиков вверх по левому орогр. ручью ( фото 007) - вдалеке виднеется седловина, визуально не превышающая по сложности 1А-1Б. Они возвращаются через 1.5 часа. Судя по их описанию, вдоль ручья есть овечьи тропы и сам перевал выглядит вполне проходимым.

    Ночуем на стрелке ручьев. Ночью прошёл ливень, а наверху - снег, припорошивший гребни хребтов.

     

    27.07.08 День 3.


    II.8.1 ПЕР. ШИЛЬ-БЕЛИ ЛОЖНЫЙ, 3978 , предлагаемая к.с. 1Б


    II.8.1 ПЕР. ШИЛЬ-БЕЛИ ЛОЖНЫЙ, 3978 , предлагаемая к.с. 1Б


     

    28.07.08 День 4

    С бивака у озера вышли в 7:00. Движемся по тропе, траверсирующей правый борт ущелья, вниз по ручью. Тропа взбирается всё выше и выше русла (точнее, русло уходит вниз гораздо быстрее тропы). Через 1 переход она начинает забирать вправо, в сторону отрога, разделяющего наше ущелье и лед. Кызыл-Белес. Движемся по тропе, стараясь её не терять - уж очень хорошо её направление совпадает с нашими желаниями - не нужно спускаться к реке и потом набирать лишние сотни метров так, так показано на карте. За 3 перехода (к 11:00) мы выходим к дороге, идущей параллельно Ферганскому хребту. Ещё один переход по этой дороге и к 12:00 мы останавливаемся у места перехода дороги через ручей, текущий из ледника Кызыл-Белес. Ручей кристально чист, т.к. вода течет не напрямую из ледника, а фильтруется - две струи ручья бьют прямо из вертикального поросшего травой склона древней передовой морены. Переход через ручей трудностей не представляет (только ноги нужно намочить).

    Обедаем, составляем заброску. Решаем, что трое участников занесут её в район пересечения дороги с р.Очи-Коман, а остальные двое пойдут на разведку предстоящего перевала через отрог, разделяющий ледники Кызыл-Белес и Кичи-Каракоман. Группа с заброской уходит около 14:30.

    Коротко события последующей половины дня такие:

    - заброску, как и планировалось, оставили около реки Очи-Коман, засунув её в яму из камней и заложив изрядным количеством плит и булыжников сверху. Больше всего боялись сурков, поэтому ?крепость? для заброски делали основательную. Но прежде, чем добраться до Очи-Комана, следовало перебродить Кичи-Каракоман, что во второй половине дня было совсем не шуточным заданием. Первый перешёл поток в удобном месте, способом маятника удерживаясь за верёвку. По перилам перешёл ещё один участник. Третий коллега остался ждать на другом берегу. После заноса заброски оба участника перешли по оставленным перилам назад и продёрнули верёвку. В лагерь группа вернулась лишь к 23:00.

    - разведка перевала прошла успешно - был намечен путь подъёма на ледник, просмотрен перевальный склон и место возможного бивака на леднике. В 22:20 запищала рация - группа, относившая заброску, с перевала Кызыл-Белес сообщала о своём успешном возвращении.

    В 23:00 группа воссоединилась. Произошел праздничный ужин, делились мнениями и впечатлениями от второй половины дня. По словам относивших заброску река Очи-Коман не только не уступает, но и намного полноводней Кичи-Каракомана. Позже нам придётся перейти её дважды, чтобы забрать заброску.

    29.07.08 День 5. Полуднёвка.

    С учётом вчерашнего позднего отбоя выходим поздно, около 11 часов. Поднимаемся на ледник по руслу пересохшего ручья и за три перехода (к 14:00) подходим к правобережной морене у подножия перевального взлёта ( фото 014). Выкладываем из камей площадку, обедаем. После обеда трое участников провешивают на склоне имеющиеся три перильные верёвки.

    30.07.08-31.07.08 День 6-7


    II.8.2 ПЕР. ЗАТЯЖНОЙ, 4481, предлагаемая к.с. 2Б



    II.8.2 ПЕР. ЗАТЯЖНОЙ, 4481, предлагаемая к.с. 2Б


    II.8.3 г. ЧИНГИЗА АЙТМАТОВА, 4650, маршрут с ледника Кызыл-Белес по северному склону и северо-восточному гребню. Предлагаемая к.с. 2Б. С перевала Затяжной - 1Б.



     

    1.08.08 День 8.

    С бивака у языка северной ветви лед. Триплет (?62) выходим в 8:00. Двигаемся по левому борту по осыпи, постепенно спускаясь к основному телу ледника Кичи-Каракоман, на которое выходим напротив южного языка ледника ?63 - бывшего притока лед.Кичи-Каракоман ( см. фото 028). Одеваем кошки и движемся в направлении седловины пер.Триплет (описание пер евала см. в [3]). Перед выходом на закрытую часть ледника связываемся. Не зря - второй учасник лидирующей связки вскоре проваливается по пояс. На седловину перевала выходим к 12 часам дня. Снимаем записку. Группы Липина [2], прошедшей этот перевал в противоположном направлении 3.08.2007 , т.е. через 10 дней после первопроходцев.

    Путь группы к пер. Триплет по лед. Кичи-Каракоман
    Фото 028 Путь группы к пер. Триплет по лед. Кичи-Каракоман
    Вид на седловину пер. Триплет с ледника Кичи-Каракоман
    Фото 029 Вид на седловину пер. Триплет с ледника Кичи-Каракоман
    Подъём в связках по закрытому леднику к седловине перевала Триплет
    Фото 030 Подъём в связках по закрытому леднику к седловине перевала Триплет
    На седловине пер. Триплет
    Фото 031 На седловине пер. Триплет

    Развязываемся, снимаем системы. Спускаемся, траверсируя правый склон, потом переходим вниз на снежник, который пересекаем в направлении к левому борту (см. фото 032). Оттуда вниз вдоль ручья по его правому борту. Здесь двое участников по неосторожности сменили пластиковые ботинки на кроссовки - это было сделано явно преждевременно. Спуск достаточно крутой, проходит по конгломератно-осыпному склону, требующему жёсткой обуви.

    Через 2 часа от перевала выходим к стрелке ручьёв. Первый из них, вдоль которого мы движемся, вытекает из-под пер Триплет, второй - из-под соседнего ледничка ?54, который мы впоследствии назвали Каньонным.

    Вода в обоих ручьях очень мутная, но неподалёку находим источник чистой воды (координаты 40.6867100, 74.3236000) и устраиваем возле него обед.

    Путь спуска с пер. Триплет
    Фото 032 Путь спуска с пер. Триплет

    Во врем обеда пытаемся выбрать путь на ледник - 54 (Каньонный) - ручей, вытекающий из него , образует конгломератный каньон, который может потребовать слишком много усилий для своего преодоления, не говоря уже о камнеопасности. После обеда двое участников идут на разведку: один вдоль русла ручья по правому (орогр.) берегу - второй - по гребню старой левобережной морены (см. фото 033). Участники возвращаются через 2 часа. Как и ожидалось, вдоль ручья понизу приемлемого прохода нету, более того, разведчик упустил в поток одну из своих телескопических палок, которую мы, несмотря на потраченные усилия, так и не смогли найти.

    Проход к леднику был найден по гребню старой левобережной морены. На часах 16:00. С трудом находим неподалёку приемлемое место для бивака (координаты 40,68927; 74,33203) - правда, полчаса приходится ровнять площадку - весь рельеф здесь под уклоном, а сильно вниз (100-200м сброса высоты) к виднеющимся зелёным террасам спускаться не хочется - завтра наверх.



    2.08.08-3.08.08 День 8-9.


    II.8.4 ПЕР .ОЧИ-КОМАН, 4520, предлагаемая к.с. 2Б



    4-5.08.08 День 10-11.


    II.8.5 ПЕР .ДИАГОНАЛЬ, 4534, предлагаемая к.с. 2Б



    II.8.6 г.ЧОНГ-КАРАКОМАН, 4644, маршрут по северо-западному и северо-восточному гребню , предлагаемая к.с. 3А альп/2Б тур. С перевала Диагональ 1Б.



    5.08.08 День 11 продолжение. Возле разлива реки переодеваемся, отдыхаем. Отдых слегка портит отсутствие питьевой воды: вода в Чонг-Каракомане по составу близка к цементному раствору. Правда, на другом берегу виднеется мощный ручей, бьющий со склона древней морены - по-видимому, очень чистый. Жарко. Долго не решаемся перейти реку - ближайший к левому берегу (на котором мы находимся) рукав самый мощный и вызывает опасения. В конце-концов один из участников переходит реку - остальные рукава гораздо проще первого - и приносит воду с противоположного берега. В последствии мы ещё не раз в этот день переходили реку туда-назад - за водой и умыться в чистом ручье.

    После обеда (около 14:00) тройка участников уходит за заброской в долину Очи-Комана. Не тут то было - к 19:00 они возвращаются несолоно хлебавши - перейти Очи-Коман, чтобы забрать заброску, не удалось - очень мощный и глубокий поток, вода прибывает буквально на глазах. Решаем повторить попытку завтра утром.

    6.08.08 День 12.

    В 6:00 выходим за заброской, в 7:00 мы у реки Очи-Коман. Подходим к месту, выбраннму ещё вчера для переправы и по одному переходим на другой берег. Поток мощный, заливает почти по пояс.

    Находим заброску, раскидываем её по рюкзакам и быстро возвращаемся назад. 7:15. Хух! Перешли. Такое впечатление, что ещё через 20 минут было бы уже поздно - вода стремительно прибывает.

    Возвращаемся в лагерь на разливе Чонг-Каракомана. Раскидываем по рюкзакам заброску, перепаковываемся и к 11:00 выходим. Чонг-Каракоман переходим без труда - сказывается вчерашний опыт походов за водой. Двигаемся по долине Арпы по слабой тропе в направлении на восток. В 11:30 подходим к потоку, вытекающему из лед. Итыльген (?77). Находим через него несложный брод (его координаты 40.693510, 74.488740) - переходим по одному (см. фото 061). Дальше движемся по слабой тропе. Обедаем в неподалёку от впадения в Итыльген его правого притока на пастбище - много коров, яков, лошадей. Пастухов не видно, что нас огорчает - хочется разнообразить походную пищу чем-то молочным. После обеда переходим приток и по натоптанной тропе взбираемся на отрог, ограничивающий его долину справа. Вскоре тропа выходи т на дорогу, показанную на карте. По дороге около 3 переходов до долины реки Каракол. Впрочем, у нас это забирает больше времени, т.к. по пути мы набредаем на пастушью юрту и гостеприимные киргизы утоляют нашу жажду шикарным кумысом.

    По долине Каракола (по его левому орогр. берегу) бредём довольно медленно - сказывается усталость за день. Вода в Караколе буквально чёрная, использовать её для приготовления пищи желания нету, решаем идти до пересечения первого чистого ручья.

    За час пересекаем несколько пересохших русел. Время 19:30. Решаем спускаться к Караколу и там становиться на бивак. А с водой - как получится. Но нам везёт - на берегу находим чистую отстоявшуюся воду в медленно текущей боковой струе.

    Какой-то дивный вечер - звёздное небо и совершенно не хочется спать, хотя с 6 утра на ногах. Долго беседуем и заваливаемся спать лишь заполночь. Сегодняшний день приносит ощущение путешествия.

    7.08.08 День 13

    Встаем, учитывая вчерашний отбой, поздно. В 10:00 выходим и через 20 минут подходим к левому притоку Каракола, текущему из ледников ?80 , 81,82. Поток довольно бурный, но вполне ?бродибельный?. На поиск удобного места уходит некоторое время, но через 20 минут вся группа по одному переходит на его правый берег. Выжимаем мокрые стельки и идём дальше. Поддавшись соблазну, спускаемся вниз к Караколу (нужно было идти наверх по тропе), через 20 минут понимаем свою ошибку - тропа исчезает, начинаются серьёзные прижимы. Взбираемся в первом удобном месте на высокий борт долины - так и есть, здесь проходит хорошая натоптанная тропа.

    Брод через поток из-под ледника Итыльген
    Фото 061 Брод через поток из-под ледника Итыльген
    Вход в ущ. Каркакол. На заднем плане, по-видимому, пик Хаокан Сев. (4818)
    Фото 062 Вход в ущ. Каркакол. На заднем плане, по-видимому, пик Хаокан Сев. (4818)
    Верховья р.Каракол. Ледник Баяман не виден - он справа за углом
    Фото 063 Верховья р.Каракол. Ледник Баяман не виден - он справа за углом
    Вечерняя навесная переправа через поток из-под ледника Баяман
    Фото 065 Вечерняя навесная переправа через поток из-под ледника Баяман

    Двигаемся по ней - тропа идёт сначала высоко над Караколом, потом берег опускается, тропа переходит на речную гальку. Переходим ещё один левый приток Каракола, вытекающий из ледников ?85, 86 - он существенно мельче своего коллеги ниже по течению - ноги мочим чуть выше, чем по косточки. Сразу же за потоком справа по ходу встречаем нарзан, набираем его в бутылки, т.к. вода в Караколе по прежнему совершенно черного цвета.

    Около 14:00 останавливаемся на обед возле следующего левого притока, брод через который также несложен. В 16:15 выходим и к 17:00 достигаем потока, вытекающего из-под языка ледника Баяман. Поток мощный, течёт в узкой щели, поэтому довольно глубокий. Вода в нём такая же чёрная, как и во всём Караколе. Место для ночёвки на нашем берегу неудобное - ветренно и нету ровных площадок. На другом берегу потока виден чистый ручей и горизонтальные травянистые площадки неподалёку. Решаем переправиться через поток, хотя осознаем, что завтра утром это будет сделать гораздо легче. Но очень не хочется ходить за чистой водой за 2   км, к месту обеда. Решению способствует узкое место - здесь можно перепрыгнуть через ревущий поток. Первый со страховкой перепрыгивает на тот берег и закрепляет верёвку за большой валун, на который наваливает сверху ещё десяток камней побольше. На нашем берегу крепим верёвку в щели между монолитными плитами. Натягиваем навесную переправу. Переправляем рюкзаки, людей. Сдёрг представляется рискованным, поэтому последний повторяет маневр первого - перепрыгивает через поток со страховкой.

    В 19:00 мы уже готовим еду и наслаждаемся идиллией - травка, цветочки, чистый ручей. А на заднем фоне - огромный вал конечной морены ледника Баяман ( фото 066).

    8-9.08.08 День 14-15


    II.8.7 ПЕР . БАЯМАН, 4613, предлагаемая к.с. 2Б



    II.8.8 г.4773 (БАЯМАН УЗЛОВАЯ), 4773, маршрут по северному склону и восточному гребню с ледника Баяман, предлагаемая к.с. 3А-3Б альп (2А+2Б тур.). С перевала Баяман 2А.



    10.08.08 День 16


    II.8.9 ПЕР . КУЛУН-КАШКАСУ, 4570, предлагаемая к.с. 2Б при прохождении от верхнего плато западной камеры лед. Кашкасу Вост.



    11.08.08 День 17

    С бивака у языка лед.Кулун выходим в 8:40. Двигаемся по левому берегу реки. Тропы, обозначенной на картах, не наблюдаем. Постепенно река входит в каньон, движемся по возможности вдоль русла. Правый борт каньона крутой скально-осыпной. Левый - тривянистый. К 9:30 подходим к первому серьёзному прижиму, который обходим высоко по травянистому левому берегу. Обход упирается в крутую щель, пробитую левым притоком реки. Начинаем спускаться к реке. Спуск нетривиален - крутой травянистый склон переходит в осыпь и обрывается скальным уступом. Организуем дюльфер на забитом в землю фирновом якоре ( фото 093). Последний участник без рюкзака путём нескольких сложных маневров снимает якорь и верёвку. Переходим вброд реку - дальше путь по правому берегу - и становимся на обед. В 11:30.

    Ледник Кулун
    Фото 090 Ледник Кулун
    Верховья р. Кулун
    Фото 091 Верховья р. Кулун
    Характер русла р. Кулун в её верховьях
    Фото 092 Характер русла р. Кулун в её верховьях
    Обход прижима - дюльфер с левого борта р. Кулун
    Фото 093 Обход прижима - дюльфер с левого борта р. Кулун
    Прижим на р. Кулун в районе дюльфера
    Фото 094 Прижим на р. Кулун в районе дюльфера
    Небольшие прижимы на р. Кулун
    Фото 095 Небольшие прижимы на р. Кулун v
    В среднем (между ледником и озером) течении реки Кулун
    Фото 096 В среднем (между ледником и озером) течении реки Кулун
    Прижим в районе спуска с пер. Качура-Бель. За этим прижимом мы стали на бивак
    Фото 097 Прижим в районе спуска с пер. Качура-Бель. За этим прижимом мы стали на бивак

    В 13:30 выходим. Движемся сначала по правому берегу, потом несколько раз переходим с правого на левый и наоборот - один раз приходится это делать ?стенкой?. Проходим вдоль правого берега целую серию прижимов глубиной до пояса. Наконец, вымокшие, за очередным прижимом решаем стать на бивак в 16:30 на правом берегу реки (координаты 40,563390, 74,412350 ). Этому немало способствуют грозовые тучи, гром и начинающийся дождь. Он, впрочем, прекращается сразу же после установки палатки. Решаем завтра выйти пораньше, чтобы оставшиеся прижимы пройти по низкой воде.

    12.08.08 День 18

    Выходим в 6:00. Движемся по правому берегу. Проходим два прижима - ноги все-таки приходится намочить по косточки. За ручьем, спускающимся из-под пер.Чекайрек (правый приток Кулуна) долина расширяется, становится ясно, что прижимов уже не будет. Ещё через 30 минут Кулун делится на полдесятка рукавов и брод через него не составляет труда.

    Река Кулун у впадения в оз. Кулун. Вид с южного берега озера. Справа на фото виден бивак
    Фото 098 Река Кулун у впадения в оз. Кулун. Вид с южного берега озера. Справа на фото виден бивак
    Следы медведя у озера Кулун
    Фото 099 Следы медведя у озера Кулун v
    Озеро Кулун с обходной тропы
    Фото 100 Вид на озеро Кулун с обходной тропы
    оз. Малый Кулун
    Фото 101 оз. Малый Кулун

    Переходим на левый берег реки и к 8:00 выходим к озеру Кулун. Планируем здесь хорошо отдохнуть. Но в 8:30 начинается дождь, загнавший нас в палатку до 14:00. Берега озера крутые, ясно, что по берегу прямо над водой пройти не удастся, как и описано в отчёте Шаповалова [3]. Но в том же отчёте упоминается о существовании тропы, которую, правда, участники того похода не нашли.

    После дождя трое выходят на разведку обходной тропы по левому берегу озера и находят её начало в 50 м от лагеря. Тропа круто набирает 200 м вверх по отрогу, а дальше траверсирует склон почти без набора высоты. Лишь позже, во второй половине пути, она набирает ещё 300 метров, достигая, таким образом, 500м над уровнем озера, и круто спускается вниз к завалу, подпирающему озеро снизу. Но всё это мы узнаем лишь завтра. А сегодня мы устраиваем походную сауну из наших ?космических одеял? (см. [7] ).

    13.08.08 День 19

    Утром не спешим, выходим в 9:00. Движемся, периодически то теряя тропу в траве, то вновь её находя. Вначале тропа слабая, часто теряется. Начиная с половины озера она становится более натоптанной и больше уже не теряется в траве. К 14 часам спускаемся к завалу, подпирающему озеро Кулун снизу. Обедаем на завале, общаемся с подъехавшими на лошадях киргизами-биологами. В 16 часов выходим в направлении оз.Малый Кулун. Вначале тропа идёт по левому борту ущелья, потом переходит через реку на правый. Нежелание мочить ноги в реке (тропа явно рассчитана на конного путника) заставило нас поискать переход несколько выше по течению.

    Через полтора часа ЧХВ выходим к оз.Малый Кулун. Набитая тропа, начинающаяся у калитки заповедника Кулун, обходит его справа, набирая над зеркалом воды до 50 м. Получасовой переход по ней приводит нас к удобному биваку на завале, перегораживающем сток Малого Кулуна. Вечером купаемся в озере, несмотря на сильный ветер, дующий вниз по ущелью.

    NB! Вообще говоря, территория выше озера Малый Кулун - заповедная. Пропуск следует получать в посёлке Кондук ниже по течению. По понятным причинам мы этого не сделали, но егерей, в отличие от группы Шаповалова, мы не встретили.



    14.08.08 День 20

    Выходим в 6:00 с намерением пораньше попасть в пос.Кондук, т.к. по словам встреченных на Кулуне биологов уезжать из посёлка лучше утром, до 10 часов. Что именно они имели ввиду, почему нельзя уезжать позже, если рейсового транспорта все-равно нету, мы не поняли. Но тем не менее, решили поспешить. Ущелье Кулуна ниже оз.Малый Кулун очень живописно: мощный и при этом невероятно прозрачный поток течёт через луга, ивовые и берёзовые рощи. Тропа от озера идёт сначала ближе к левому борту завала, но перед началом выхода потока из-под завала следует перейти на правый берег, т.к. ниже река слишком мощная для переправы вброд, а тропа по левому берегу, кажущаяся сначала более натоптанной, по-видимому, уводит в соседнее ущелье.

    По торной тропе, проходящей через многочисленные пастбища, за 4 часа ЧХВ (к 11:00) мы достигаем пос. Кулун.

    Машин в посёлке немало, но сенокос в разгаре, никто не желает прерывать столь важное дело даже ради заработка. В конце-концов мы проводим 4 часа в чаепитии и разговорах о жизни с аксакалами. Удается уехать лишь около 15:30 на местном ?бобике? за 3000 сом. Дорога (правильнее было бы написать ?дорога?) до пос.Каракульджа занимает около 3 часов и в результате мы опаздываем на последний автобус до Оша на 30 минут. За 900 сомов нанимаем такси, на котором за 1.5 часа приезжаем в Ош.

    II.9 ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

    1. О горах.
    2. Хребет Уч-Сеид (часть Ферганского хребта от г.Болсуи до массива г.Баяман (4773)) отличный полигон для проведения походов 4 к.с. - 5 к.с. Следует рассчитывать прежде всего на ледовый рельеф, т.к. скалы района сильно разрушены и включать в маршруты протяжённые скальные участки желания не возникает. Перевалы района довольно разнообразны - здесь множество ледопадов, крутых и протяжённых (до 800м) снежно-ледовых склонов, нередки карнизы на перевальных гребнях. Сложность восхождения на многие вершины района определяется сложностью подъёма на ближайшую седловину.

      Район очень удобен для заезда - это ближайшие после Кичик-Алая горы к Ошу. Но в отличие от Кичик-Алая здесь всё несколько суровее: и ледовая обстановка, и переправы через реки, и перепады высот от дна долин до перевальных гребней. Главное же усложнение - в ненаселённости района. Здесь сложно организовать заброску при помощи транспорта - всё, что вам понадобится на маршруте, нужно заносить на своём горбу. Точнее, в долину Арпы, по-видимому, заехать на полноприводном грузовике можно, но это сильно увеличит транспортные расходы. Ну и наконец, такого количества нарзанов вы не встретите не только на Кичик-Алае, но и во многих других горных районах.

    3. О маршруте.
    4. Построение маршрута со стартом с запада и переносом всего груза через Ферганский хребет требует простого перевала через этот хребет. Перевал Шиль-Бели, указанный на карте, таковым, по-видимому, не является. По-видимому, одним из лучших на данный момент вариантов является пер.Ложный Шиль-Бели, пройденный нами.

      Ущелье Кулун, благодаря наличию обходных троп вокруг завальных одноименных озёр, является отличным вариантом для завершения маршрута - нетронутая природа ущелья подарит массу эстетического наслаждения, а из пос.Кондук выехать не слишком сложно. Кроме того, река Кулун от ледника до озера - отличное пешеходное препятствие.

      III. МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОХОДА

      Материальное обеспечение нашего похода вполне стандартно как для походов такого рода. Поэтому мы не будем слишком подробно его описывать. Остановимся лишь на том, что, по нашему мнению, отличается от общепринятых стандартов.

      Необходимость стартовать с весом на все 24 запланированных дня способствовала активной работе над снижением веса. Этот вес складывался из 3 частей: личного снаряжения, общественного снаряжения и продуктов (включающих топливо).

      Личное снаряжение. Таблица ниже описывает интегральный набор личного снаряжения.

      Название

      Кол-во

      Мой вес

      Багажные ёмкости:

       

      1753

      Рюкзак

      1

      1100

      Накидка от дождя на рюкзак

      1

      100

      Рюкзак штурмовой

      1

      175

      Каремат

      1

      348

      Сидушка

      1

      30

      Обувь:

       

      3817

      Ботинки пластик

      1 пара

      2700

      Бахиллы неполные - "фонарики"

      1 пара

      100

      Кроссовки

      1пара

      850

      Тапочки бивачные

      1 пара

      167

      Одежда ниже пояса:

       

      1241

      Носки ходовые

      3 пары

      313

      Носки поларовые спальные

      1 пара

      65

      Трусы или плавки

      3

      200

      Шорты

      1

      93

      Штаны ходовые (капрон)

      1

      145

      Штаны поларовые (100-ый) 200-й

      1

      215

      Штаны поларовые (100 - термобельё)

      1

      150

      Наколенники

      1

      60

      Одежда выше пояса:

       

      1661

      Футболка (термобельё с коротким рукавом)

      1

      130

      Анорак, капрон

      1

      300

      Термобельё -верх (футболка с длинными рук.)

      1

      180

      Куртка тонкий полар, 200

      1

      350

      Куртка на PrimaLoft

      1

      550

      Куртка от дождя

      1

      151

      Другая одежда:

       

      370

      Перчатки виндблок (на резинках)

      1 пара

      80

      Шапочка-подшлемник из виндблока

      1

      40

      Фантомаска полар 100

       

      35

      Блайзер/кепка от солнца

      1

      70

      Верхонки

      1 пара

      80

      Поларовые рукавицы

      1 пара

      65

      Разное:

       

      780

      лавинная лента

      1

      30

      Фонарик

       

      70

      Очки солнцезащитные

       

      55

      Чашка, миска, ложка, нож

       

      210

      Очки-хамелеоны, оптические

       

      110

      Часы наручные

       

      45

      П/этиленоые пакеты 20х30 см

      10

      50

      капроновые мешки для упаковки

      3

      90

      Зажигалка+спички

      1

      50

      загранпасспорт, деньги, билеты

       

      100

      аптечка и гигиена

       

      467

      Крем от загара (фактор не ниже 30)

      1 тюбик

      20

      Помада гигиеническая

      1 тюбик

      10

      еластичный бинт

       

      100

      пластырь бактерицидный, шт

       

      10

      Лекарства индивид. (перевязочный пакет)

       

      30

      туалетная бумага

       

      100

      полотенце+зубн. щетка

       

      77

      мыло

       

      100

      салфетки сухие/носовой платок

       

      20

      Всего:

       

      10439

      Специальное снаряжение:

       

      3990

      Ледоруб з темляком

      1

      800

      Страховочная система + блокира10мм ?основа?+самострах

      1

      622

      Карабины муфтованые

      3

      265

      Карабины немуфтованные

      1

      45

      Т-блок

      1

      40

      Прусик + стремя

      1+1

      155

      Спусковое устройство

      1

      125

      Кошки (з антиподлипом)

      1 пара

      1140

      Каска

      1

      368

      Трекинговые палки

       

      430

      ВСЕГО:

       

      14079

       

      Из особенностей следует отметить:

      1. Рюкзак. На заказ у киевского производителя Александра Волкова был пошит облегчённый вариант объёмом около 130л и весом 1100г. Рюкзак максимально облегчён, поэтому не содержит клапана, практически лишён карманов, металлических лат и смягчителя на спине вообще. В качестве спинки использовался кусок плотного каремата, вставлявшийся во внутрь и на биваках служивший большой сидушкой и дополнительным утеплением под спину во время сна. Кроме того, рюкзак имел ширину, сильно превышающую стандартные размеры, что позволило сделать его достаточно плоским, приблизить центр тяжести переносимого веса к спине и тем самым облегчить участь его хозяина, особенно на старте похода. Надо сказать, что такой подход себя полностью оправдал.
      2. Дождезащита: накидка от дождя на рюкзак и куртка от дождя. Эти вещи вполне стандартной формы, но сделаны из максимально лёгкого непромокаемого материала - нейлона с двусторонним водоотталкивающим покрытием. С одной стороны полиуретан, с другой - силикон. Такая ткань в народе называется ?силиконкой?. Важно не забывать, что силикон не боится ультрафиолета, а полиуретан - боится, поэтому наружная сторона ткани должна быть с силиконом. Часто приходится слышать возражения против такой куртки типа ?да она ж не дышит!?, но многолетний опыт таскания с собой в горы тяжеленного гортекса, который становится ещё тяжелее после намокания, сохнет очень долго и к тому-же промокает, да и дышит лишь чуть лучше полиэтилена говорит, что комбинация: дышащая капроновая ветрозащита+не дышащая, не мокнущая и быстро сохнущая дождезащита гораздо эффективнее и по весу и по потребительским свойствам. Впрочем, куртки из силиконки очень быстро завоевали популярность среди членов нашего клуба, более того, исключительно малый объём в свёрнутом состоянии позволяет носить их в кармане и доставать во время дождя даже в обычных городских условиях.
      3. Лёгкая куртка на синтетическом утеплителе ( Prism + Primaloft One ) - имеет ряд преимуществ перед толстым поларом, ранее использовавшимся как верхний утепляющий слой:
    • не продувается;
    • снег не налипает;
    • меньший вес при одинаковой теплоизоляции.

    Мы остановились на куртке Montane Flux Jacket (http://www.montane.co.uk/productdetails.php?productid=183&rid=12) главным образом из-за её лёгкой ?доставаемости? на Украине. Мы благодарны киевскому магазину ?ЭКС? за продажу курток для нас по льготной цене.

  • T-блок вместо жюмара. Это уже второй поход нашей команды, в котором мы пользуемся T-блоками вместо жюмаров. Преимущество первых - вес и постоянное наличие на самостраховке (благодаря малому весу и размерам он там не мешает в отличие от жюмара), а недостаток удобства по сравнению со вторыми мы научились компенсировать за счёт сноровки.
  • Обувь. Испугавшись плохой погоды, которая якобы всегда царствует в районе согласно [3], мы вооружились по полной программе: у двоих участников были пластиковые ботинки+кроссовки, у остальных - кожаные ботики+бахиллы. (У одного из ?кожаников? были ещё и кроссовки). Пластики в наших метеоусловиях (отличная солнечная погода, мало снега, много открытого льда) себя вряд ли оправдывают вследствие большого веса. Даже бахиллы для наших условий были не нужны. А вот кроссовки для частых переправ нужны обязательно.
  • Общественное снаряжение. Ниже приведена таблица общественного снаряжения:

    Название

    Вес

    Палатка Normal

    5000

    Сшивка ?2, верх

    2530

    Сшивка ?2, низ

    1700

    спальник-одиночка

    1500

    горелка бензиновая ?1 с баллоном

    700

    горелка бензиновая ?2 с баллоном

    700

    Котёл для чая

    450

    автоклав

    1450

    Черпак

    80

    Стеклоткань

    250

    Мочалка+щёточка для котла

    20

    Рукавицы дежурного

    20

    лавинный лист

    525

    Лавинная лопата

    475

    Скальные крючья - закладки

    500

    крыса

    62

    пикет

    340

    Ледобур-сверло

    250

    ледобур - самовыкрут

    177

    айс-фифи

    450

    основа d10, 50м, динамик

    3000

    основа d10, 50м, статик

    2580

    основа d10, 50м, статик

    2580

    Петли на спуски, d8 мм, L=20м

    800

    Ремнабор

    1300

    Аптека ч1

    1200

    аптека ч2

    800

    Подзорная труба

    325

    Фотонабор

    1130

    Видеокамера(3+2+2 кассет+батареи+зарядка+USB шнур)

    1135

    Комнабор (карты, описания, фото, документы, блокнот, компас, ручка?)

    800

    GPS

    188

    Спутниковый телефон+солнечная батарея

    500

    УКВ радиосвязь

    410

    Петли станционные, 120 -240см, 5шт

    300

    Оттяжки, 3 шт

    375

    Ледобуры, 12 шт

    1200

    карабины немуфт, 12

    480

    МП3-плейер+батарейки+ колонки

    500

    запасные солнцезащитные очки, 1 пара

    56

    кошка запасная, 1шт

    500

    ролики, 4шт

    60

    флаг клуба

    30

    всего

    35748

    на 1-го ч

    7149,6

    Мы брали одну пятиместную палатку российской фирмы Normal и два спальника: один групповой на 4-5 мест и один одиночный спальник. Последний был взят нами во многом из аварийных соображений - при сходе с маршрута один из спальников тоже должен был ?сойти?. Групповой спальник также был пошит у Александра Волкова. Он состоял из двух независимых двухместных одеял, верхнее - с утеплителем из трёхслойного синтепона, нижнее - из двухслойного. Для нашего похода такого спальника хватало с головой. Стоит лишь добавить, что после похода мы ночевали в нём на гребне г.Раздельная при восхождении на пик Ленина и чувствовали себя вполне комфортно (наличие новых несмятых карематов и пуховок, правда, играло в этом не последнюю роль).

    Батарейный блок и его крепление видеокамере
    Фото 102 Батарейный блок и его крепление видеокамере

    Ледобур-сверло - увеличенный ледобур диаметром 22 мм и длинной 330 мм использовался нами для сверления проушин при провеске верёвок с вечера. Пара УКВ радиостанций Optim -415 использовались в основном при разделении групп ы - при заносе и забирании заброски и при уходах на разведку. Иногда рации использовались на технически сложных участках. Мы брали их в паре с ларингофонами, разъёмы которых были перепаяны вручную, и парой комплектов батарей (по одному комплекту до и после заброски).

    Спутниковый телефон системы Тюрайя вполне себя оправдал - мы постоянно имели связь с внешним миром, за исключением одного НО. В нагрузку к телефону мы взяли солнечную батарею, которая не заряжала аппарат даже на ярком азиатском солнце! При этом аппарат показывал зарядку и постепенно? разряжался. Это привело к тому, что в результате постоянных ?зарядок? на 10 день похода аккумуляторы телефона разрядились ?под ноль? - он даже перестал показывать заряд от солнечной батареи. Для поддержания связи с внешним миром пришлось соорудить зарядный блок из имевшегося запаса литиевых батареек класса АА и периодически подзаряжать аппарат.

    Портативные аудиоколонки на батарейках и пара MP3-плееров сильно скрашивали нашу автономную жизнь в походе и не давали закиснуть ;). Солнечную батарею после обнаружения её негативного воздействия на а к кумулятор телефона мы использовали лишь для питания колонок на привалах и биваке.

    Для видеосъёмки мы использовали камеру Panasonic NV-GS320 с парой аккумуляторов и батарейным блоком. Оригинальным, пожалуй, стоит считать крепление батарейного блока к камере - он присоединялся к ней путём вкручивания в штативное гнездо (см. фото 102). Работа с таким батарейным блоком практически ничем не отличается по удобству от работы со штатными ак к умуляторами, а в комплекте с литиевыми батареями такой блок ещё и гораздо более морозоустойчив.

    Раскладка. Вполне стандартная (крупы, сушеные овощи и ягоды, варенье и мёд вместо печенья к чаю, мясо вываренное в сале по рецепту А.Лебедева [6] ) раскладка 600г на чел. в день вполне удовлетворяла наши аппетиты.

    ИНФОРМАЦИОННЫЕ ИСТОЧНИКИ:

    1. Липин С.Л. Отчет о пешем походе V к.с. по Внутреннему Тянь-Шаню, 13 августа - 05 сентября 2006 г.
    2. Итоговый протокол Чемпионата России по пешеходному туризму за 2007 г.
    3. Шаповалов Д. Кулунизаторы. Отчет о походе некоторой категории сложности. 3.07 - 29.07 2007
    4. Янчевский О.З. Отчет о горном туристском спортивном походе V к.с. по Кичик-Алаю и Северному Памиру (Заалайский хребет), 22 июля - 17 августа 2006 года
    5. Александр Пуриков Схема юго-восточного узла Ферганского хребта .
    6. А. Лебедев Как я варил мясо
    7. Савчинский Б.Д. Впечатления о походе Ферганскому хребту, лето 2008.

    ДОПОЛНЕНИЕ 1. ФОТОГРАФИИ НЕПРОЙДЕННЫХ СЕДЛОВИН

    ДОПОЛНЕНИЕ 2. СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ПЕРЕВАЛ ШИЛЬ-БЕЛИ?

    Підписатися на Коментарі для "Отчёт о походе 4 к.с. по Тянь-Шаню (южная часть Ферганского хребта)"