Настанови по проведенню змагань та походів з пішохідного туризму ФСТУ

1.Загальні положення.
Основною метою розробки даних Настанов є підвищення безпеки в походах та на змаганнях з пішохідного туризму, визначення єдиного підходу до суддівства та спорядження, покращення методики підготовки учасників та суддів змагань та походів з пішохідного туризму.
Згідно п.3.13.1.10 Правил змагань зі спортивного туризму (затверджених міністерством України у справах сім?ї, молоді та спорту 24 квітня 2008 р., надалі Правил) дані Настанови обов?язкові до виконання командами (учасниками) та суддями на змаганнях з пішохідного туризму ФСТУ.
Поняття, що використовуються в Настановах:
Страховка - система заходів, спрямованих на утримання учасника при зриві на складній або потенційно небезпечній ділянці етапу.
Нижня страховка - страховка, коли мотузка підходить до учасника знизу.
Верхня страховка - страховка, коли мотузка підходить до учасника зверху, а місце страховки находиться не нижче грудного карабіну учасника. При цьому сам страхуючий може знаходиться знизу, але страхуюча мотузка проходить через карабін (пристрій) , який знаходиться вище грудного карабіну учасника, якого страхують.
Вантаж - контрольний вантаж, якщо він передбачений Умовами змагань. Не вважається вантажем основна та супроводжуюча мотузка, інше спорядження та рюкзаки, баули, контейнери тощо в яких вони транспортуються. Контрольний вантаж транспортується по дистанції в командних рюкзаках, баулах тощо та розподіляється по рюкзаках командою самостійно.

Ділянка перил - частина перил, яка знаходиться між двома точками їх жорсткого закріплення або з одного боку від закріплення при вільному іншому кінці (зав?язаний вузол або інше) на перилах одностороннього кріплення.
Технічна підготовленість - вміння в короткий термін долати складні ділянки (етапи) з використанням спеціального спорядження, володіння різними технічними прийомами.
Основна мотузка - сертифіковані динамічні( одинарна (1) або половинна(1/2)) мотузки діаметром 8 -11 мм та статичні мотузки діаметром 9-12 мм.

Під динамічною мотузкою розуміють мотузку (наприклад, по EN 895 або аналогічному стандарту), яка за конструкцією має несучу серцевину і захисну оплітку та призначена для витримки динамічних навантажень та ривку. Вона повинна використовуватися у випадках, коли для учасника не можливо виключити ймовірність падіння, яке супроводжується ривком.
Під статичною мотузкою розуміють мотузку (наприклад, по EN 1891 або аналогічному стандарту), яка за конструкцією має несучу серцевину і захисну оплітку та призначена тільки для статичних навантажень.
Допоміжна (супроводжуюча) мотузка - в якості супроводжуючої може використовуватися сертифіковані (або які мають протокол випробувань відповідальної організації) основна мотузка або допоміжна мотузка діаметром 5-8 мм., яка має розривне навантаження не менше 500 кг та за конструкцією має несучу серцевину та захисну оплітку.
Фактор зриву чисельно дорівнює відношенню глибини падіння до довжини мотузки, яка затримує це падіння (в скалолазних умовах приймає значення від 0 до 2). Фактор зриву визначає характер навантаження учасника при падінні: чим більший фактор, тим жорсткіше зрив. Жорсткість зриву залежить саме від фактора зриву, а не від глибини падіння, так як чим довше мотузка, тим більше вона пом?якшує ривок. Фактор зриву визначає відносну висоту падіння, тобто скільки метрів вільного падіння приходиться на один метр довжини мотузки, якою страхують та яка затримала падіння ( F = H / L, де F-фактор ривка ; H - висота падіння ; L - довжина страхувальної мотузки).
Скорочення, що використовуються в Настановах:
КЧ - контрольний час; КП - контрольний пункт; мм - міліметр; м - метр; Сек.,с - секунда; кг - кілограм; УІАА- Міжнародна Спілка Альпіністських Об?єднань.


2.Вимоги до спорядження.
На змаганнях та в походах з пішохідного туризму застосовується стандартне захисне та страховочне спорядження, яке виготовлене в виробничих умовах в відповідності з потрібними технологіями. В технічному паспорті виробу повинно бути вказано призначення виробу, умови його використання, характеристики його міцності та інше.

До страховочного спорядження відносяться: основна та допоміжна мотузки, карабіни, індивідуальна страхувальна система (ІСС), самостраховка ІСС, технічні засоби страховки, зажими, блоки та поліспасти, скельни гаки та закладки, інше спорядження, яке використовують в системі страховки.
До захисного спорядження відносяться: каски, рукавиці або перчатки, сонцезахисні окуляри, взуття та бахили, одежа від вітру та дощу та інше.
Захисне спорядження, виготовлене самостійно, не повинне впливати на надійність страховки та безпеку учасників.

Мотузка - один із головних елементів туристичного спорядження. По функціональному використанню мотузки ділять на основну і допоміжну.
Основна мотузка - динамічні(одинарна (1) або половинна(1/2)) діаметром 8 -11 мм та статичні мотузки діаметром 9-12 мм; динамічна мотузка використовується для нижньої та верхньої командної страховки (в т.ч.
з використанням вузла УІАА); як спускова (дюльферна) мотузка; спуска (підйому) потерпілого з супроводжуючим;
статична мотузка використовується для навісних переправ, перил, маятника, верхньої командної страховки, спуска (підйому) потерпілого з супроводжуючим.

Динамічна основна мотузка - це мотузка, яка повинна відповідати вимогам стандарту EN 1891 або аналогічному стандарту, та згідна вимогам
УІАА ( Міжнародна Спілка Альпіністських Об?єднань ) повинна витримувати не менше п?яти стандартних ривків ( скидання вантажу вагою 80 кг з перевищенням 2.5метрів над точкою кріплення з інтервалом 5 хвилин ; половинні мотузки випробовують з вагою 55 кілограм на кожну жилу, одна жила мотузки повинна витримувати 5 послідовних зривів ). Для одинарної мотузки сила ривка при утримуванні першого зриву повинна бути не менше 12 кН - це максимальна сила ривок якої може бути прийняте людським тілом (це максимальне навантаження, яке допустимо при розкритті парашута). Такі випробування проводять на контрольних взірцях мотузок. Динамічна мотузка повинна бути сертифікована в акредитованому центрі випробувань( наприклад СЕ або UIAA або інших) та мати відповідне маркування.

Для командної страховки половинною основною мотузкою в одну жилу може використовуватися тільки для верхньої командної страховки. Для нижньої командної страховки на етапі скельний підйом (крутизною більше 50 градусів) половинна основна мотузка використовується двома жилами (перший учасник кріпиться до кінців обох жил або до середини половинної мотузки) та при нижній страховці через проміжні точки страховки кріпить жили мотузок окремо та почергово для зменшення сили ривка.
Рекомендуємо використовувати відтяжки для спрямлення мотузки.
Динамічна мотузка не повинна використовуватися в якості міцно натягнутої навісної переправи - вона втрачає свої динамічні властивості.
Статична мотузка повинна відповідати вимогам стандарту EN 1891 або аналогічному стандарту, бути сертифікованою (або мати протокол випробувань відповідальної організації) та мати розривне навантаження не менше 1800 кг.
Допоміжна (супроводжуюча) мотузка - в якості супроводжуючої може використовуватися або основна мотузка або мотузка 5-8 мм та яка має розривне навантаження не менше 500 кг.
На змагання не допускається мотузка, яка має зношену оплітку, розриви або так називаєму грижу (випирання сердечника); мотузка, яка має обпечені або оплавленні частини на робочій частині; мотузка, оплітка якої забруднена фарбою, бітумом, смолою и др. матеріалами, яки змінюють коефіцієнт тертя мотузки на страхувальних карабінах, вісімках тощо.
Для страховки та перил не допускається нестандартна мотузка с особо слизькою опліткою (фторопласти, поліетилен тощо.), навіть якщо по міцності вона відповідає стандарту, кручена мотузка без оплітки, мотузка типу паска, стрічки, трубки и іншої нестандартної форми переріз.
Пошкоджена на змаганнях (дистанції) мотузка (перебита, перерізана, зірвана оплітка тощо), негайно забирається у команди та повертається після закінчення її роботи на дистанції змагань. Як виняток, можливо користуватись, як самостійними мотузками, її непошкодженими частинами, або як мотузкою, яка заблокована в місці розриву вузлом серединний провідник.
Необхідно враховувати вказівки виробника о термінах використання або зберігання спорядження. При їх відсутності потрібно керуватись наступними критеріями.
Мотузку відбраковують в наступних випадках: - якщо вона затримала зрив з фактором зриву більше 1.5; - пошкоджена серцевина мотузки або дуже зношений зовнішній шар (оплітка) мотузки; - мотузка була в контакті з хімічними речовинами (наприклад бензин); - є хоч найменші сумніви в надійності мотузки.
Термін служби мотузки = термін зберігання + термін використання.
Термін зберігання: для динамічних мотузок (наприклад по рекомендаціям Beal) термін зберігання при нормальних умовах зберігання до 5 років до першого використання без впливу на характеристики мотузки та термін використання.
Для статичної вітчизняної мотузки (наприклад по рекомендаціям фірми Валтекс, Київ) термін зберігання при нормальних умовах зберігання до 2 роки.

Термін використання: для динамічних мотузок (наприклад по рекомендаціям Beal): інтенсивне використання кожен день - 1 рік; інтенсивне використання кожен тиждень 2 роки; сезонне використання середньої інтенсивності кожен день - 3 роки; сезонне використання середньої інтенсивності кожен тиждень - 5 років; рідке використання середньої інтенсивності - 7 років; крайнє рідке використання - 10 років.
Для статичної вітчизняної мотузки термін використання визначається зносом мотузки та залежить від способу застосування, характеру місця використання, конструкції мотузки, впливу клімату, умов зберігання але не більше 2 років.
Постійне тертя, УФ випромінювання та підвищена вологість значно погіршують характеристику мотузки. Зменшується стійкість мотузки в вузлах від 10 до 40% (при діаметрі 10 мм), при намоканні мотузки до 30% , на перегинах (карабін, зажим, опора) до30%, на морозі в мінус 30-40 градусів Цельсія до 40% від початкової її стійкості. В процесі використання мотузка потовщується та її довжина може зменшитися до 10%.
Умови зберігання - мотузка зберігається бухтами які підвішені на дерев?яних підвісках під стелею темного приміщення. Не допускається зберігання мотузок в приміщенні , де можлива наявність випаровувань бензину, ацетону, кислоти , розчинників та інші агресивні випаровування.

Просушка - на повітрі в розтягнутому виді, забороняється прямий сонячний вплив та тепло відкритого полум?я. Перед кожним днем змагання (тренування) потрібно уважно перевірити мотузку, метр за метром пальцями рук прощупати чи не пошкоджені волокна мотузки.

Карабіни - це пристрій для приєднання будь яких елементів спорядження один до одного. На змаганнях та в походах дозволяється використовувати альпіністки карабіни тільки заводського виготовлення, які мають клеймо виробника та характеристики міцності на тілі карабіна та сертифікат якості. Карабіни виготовляють із сталі, титану або дюралюмінієвих сплавів та в залежності від призначення мають різну конфігурацію. Наприклад для вузла УІАА потрібний грушовидний карабін (такий карабін маркується HMS), для вузла Гарда потрібні два однакові карабіни типа ?Ірбіс?.
Міцність карабіну (згідно вимог УІАА) повинна бути не менше 2200 кг на розрив в повздовжньому напрямку та 600 кг в поперечному. Карабіни для організації навісних переправ або перил повинні витримувати не менше 4000 кг на розрив в повздовжньому напрямку. На всіх етапах використовують тільки карабіни з муфтою.
Карабіни без муфт використовують для допоміжних потреб: для
переміщення вантажу, для підстраховки жюмара через два отвори в верхній частині зажиму тощо. Як виняток, допускаються карабіни без муфт в сертифікованих системах самостраховки (наприклад карабін ATTAC в системах самостраховки Y-STYLE ATTAC або Y-STYLE ATTAC Light, фірми SALEWA).
На змаганнях з пішохідного туризму, при наявності верхньої суддівської страховки, на етапі ?Підйом по скельній ділянці або схилу? допускається використовувати на проміжних пунктах страховки сертифіковані відтяжки з карабінами без муфт.
На всіх етапах учасники повинні слідкувати за правильним використанням карабінів, а саме слідкувати щоб навантаження не прикладалось на защипку (муфту) карабіну, так як, якщо навантаження припадає безпосередньо на муфту, то її розрив можливий при навантажені всього 150-200кг.
Карабіни відбраковують в наступних випадках : після сильного зриву або ривка ( з фактором ривка більше 1.5);
після падіння з висоти більше 3 метрів на тверду поверхню; при наявності тріщин або насічок, при глибині виїмок більше 10% діаметру; при деформації, зносі або корозії або якщо не працює защіпка.
Зберігати карабіни потрібно в сухому місці. Термін активної експлуатації карабінів до 5 років.
На змаганнях забороняється використовувати карабіни, яки виготовлені самостійно, а також стандартних монтажних та інших карабінів, розрахованих на ті самі навантаження, але не пристосованих для роботи с мотузкою (гострі краї тощо).

Індивідуальна страхувальна система (ІСС) - один із основних предметів спорядження, який забезпечує безпеку учасника змагань. На туристських змаганнях та в походах використовуються сертифіковані (або які мають протокол випробувань відповідальної організації) стандартні, багатофункціональні страхувальні системи, пристосовані для динамічної страховки, самостраховки на перилах, для транспортування по навісній переправі, для страховки в водному потоці, спуску по вертикальних перилах. ІСС повинна складатись з грудної обв?язки, поясної бесідки (або цільну систему (типу парашутної) - поясної бесідки та конструктивно цільну з нею грудною обв?язкою) та блокіровки з основної мотузки або стрічки міцністю не менше 1800 кг ( діаметром мотузки не менше 10 мм або стрічка шириною 20 мм та товщиною 2 мм). Забороняється зв?язувати вузлом булінь петлю, яка зв?язує обв?язку та бесідку ІСС, або використовувати карабін для з?єднання обв?язки або обв?язки та бесідки (крім поясної бесідки та конструктивно цільну з нею грудною обв?язкою, якщо це передбачено відповідальним виробником).
ІСС повинна мати точку кріплення страхувального пристрою або пристрою спуска (вісімка тощо), транспортного блока (на навісній переправі). Точка кріплення цих пристроїв знаходиться на передній частині ІСС, на рівні пояса, трохи вище центра тяжіння учасника.

ІСС повинна витримувати статичну загрузку 1600 кг та мати відповідний сертифікат (протокол випробувань). Конструкція ІСС повинна бути такою, щоб учасник після зриву в без опорному просторі без хворобливих відчуттів міг провісити не менше 10 хвилин та повинно забезпечуватися автоматичне повернення учасника в положення вверх головою зразу після зависання (навіть якщо учасник в без свідомому стані). Навантаження при цьому повинно рівномірно розподілятися між обв?язкою та бесідкою.
ІСС відбраковують в наступних випадках: Нитки в місцях зшиву сильно перетерті та розлохмачені; Петлі-коуши та з?єднувальна петля на бесідці сильно розлохмачені; Термін активної експлуатації ІСС до 5 років.
На туристських змаганнях забороняється використовувати самошитих систем, комбінацію грудного страхувального пояса та нестандартної, самошитої бесідки. Забороняються старі, зношені або пошкодженні системи. Забороняються обв?язки з мотузки типу грудний булінь, беседочна петля тощо.

Самостраховка ІСС повинна бути з основної динамічної мотузки діаметром не менше 10 мм, с зав?язаним на кінці вузлом провідник вісімка, с пристебнутим карабіном. Карабін фіксується в провіднику ізолентою або іншим способом так, щоб він завжди був в штатному положенні. Допускаються сертифіковані самостраховки з мотузки або стрічки (наприклад spelegyca, ZYPER-Y фірми PETZL; Y-STYLE ATTAC Light або Daisy Chain фірми SALEWA).

Довжина самостраховки нормується умовами роботи в таких режимах: - коротка - учасник при зависанні на ній повинен вільно дотягуватися та братися руками до точки її кріплення (перила, жюмар тощо); - довга - довжина самостраховки разом с карабіном складає не більше 2,0 м. Застосовується при роботі на широкій полці, на берегу ріки або каньйону, на склоні, крутизною не більше 40 градусів.
Для самостраховки не повинна використовуватися: мотузка тонша 10мм, стрічка тієї ж міцності, трубка ремінь, здвоєний або зчетверений репшнур, оплітка основної мотузки, мотузка з рослинних волокон, металевий трос тощо.

Технічні засоби страховки - вісімка, GRIGRI ( наприклад фірми Petzl) тощо.
Вісімка, REVERSO, GRIGRI та інші сертифіковані технічні засоби для спуска та страховки використовуються учасниками згідно інструкції виробника. Вузол УІАА працює тільки на м?якій, еластичній динамічній мотузці та на грушовидному карабіні.

Каска - захисний шолом, який виготовляють із в?язкого ударно - стійкого пластику, який з верху покритий шаром лаку. На змаганнях та в походах допускаються спеціальні сертифіковані (наприклад УІАА) каски альпіністкого типу. Як виняток, допускаються сертифіковані будівельні каски, які погано захищають від бокових ударів. У каски повинен бути амортизуючий каркас, підбородочні та затилочні ремені.
Учасник повинен знаходиться в касці на всій дистанції. Перед стартом каска повинна бути добре прилаштована , закріплена та під страхована до системи учасника. Термін експлуатації каски до 5 років.

Зажими для мотузки використовуються як правило двох типів: прижимного типу, коли мотузка прижимається до тіла зажиму (скоби) кулачком( наприклад Ascension, Croll, фірми Petzl) та переломного типу (наприклад Microcender фірми Petzl), коли зажим ?переломлює? мотузку на 90 градусів.
Зажими прижимного типу (наприклад жюмар) не можна використовувати для страховки, кріплення поліспаста для натягування переправи (перил). Для жюмара ( наприклад Ascension фірми Petzl) максимальна допустиме навантаження - 400 кг.
Зажими Asap (разом з амортизатором), Tibloc, Shunt, Microcender фірми Petzl та інші сертифіковані технічні засоби для страховки та самостраховки використовуються учасниками згідно інструкції виробника.

Блок - технічний пристрій для роботи з мотузкою, зменьшуючий втрати сили та енергії на тертя. В силових системах блок проміняють як активний елемент поліспаста; як самостійний рухомий блок; як нерухомий блок, який служить для зміни напрямку, прикладеного до мотузки зусилля.
Якщо блок використовують в поліспасті для наведення навісної переправи, транспортіровки пари ?потерпілий + супроводжуючий?, при наведені колоди тощо, він повинен мати гарантовану міцність не менше 2200 кг.
Подвійні блоки повинні гарантовано витримувати не менше 500 кг на кожний шків.
Забороняється використовувати для вище наведених цілей блоків, яки виготовлені самостійно або витримують менші навантаження.

Для транспортування учасників та вантажу по навісним переправам ( в тому числі крутопохилих), перилам дозволяється використовувати блоки (наприклад Tandem, Gemini фірми Petzl; Double-Rope Roll фірми SALEWA). При переправі, на один блок закріплюється тільки один учасник або вантаж (спорядження в рюкзаку), загальною вагою не більше 120 кг.

Поліспаст (з грецького - ?составний блок?) - вантажопідйомний устрій з декількох рухомих та/або нерухомих блоків, які сполучені мотузкою. Поліспаст використовують при наведенні переправ (перил), підйому або спуску вантажу, потерпілого з супроводжуючим тощо. При наведені переправ (перил), транспортіровки пари ?потерпілий + супроводжуючий?, при наведені колоди тощо потрібно виконувати наступні вимоги безпеки:
- кількість рухомих блоків не більше 2 штук;
- сумарна кількість шківів в поліспасті не повинна бути більш 4 штук; сила натягу переправи (перил) поліспастом не повинна перевищувати 800 кг на одну та 1200 кг на подвійну основну статичну мотузку. Подвійною мотузкою вважається: або здвоєна (тобто складена вдвоє), яка має у всіх навантажених перетинах дві мотузки; або дві окремі мотузки. Сила натягу контролюється командою та суддями за формулою F = 50NK, де 50 - середня тяга одного учасника в 50 кг; N - кількість учасників, які тягнуть поліспаст; K - коефіцієнт підсилення поліспасту або іншої системи на тяжіння. (Наприклад, максимальне зусилля 5 учасниками на 2 рухомих блоках з 4 шківами буде: F = 50 х 5 х 4 = 1000 кг. Цей приклад показує, що для натяжіння однієї основної мотузки при такому поліспасті максимальна кількість учасників, які повинні тягнути цей поліспаст - 4. )
- в поліспасті обов?язково використовують тільки: основну статичну мотузку діаметром 9-12 мм; стальні овальні карабіни які витримують не менше 3000 кг на розрив в повздовжньому напрямку; блоки які мають гарантовану міцність не менше 2200 кг, подвійні блоки повинні гарантовано витримувати не менше 500 кг на кожен шків.
- для закріплення поліспаста на одній мотузці перил використовують схоплюючий вузол Прусіка, Маршала або Бахмана на короткій петлі з нового репшнура діаметром 6-8 мм, який має розривне навантаження не менше 800 кг або інші сертифіковані технічні пристрої (наприклад Microcender, фірми Petzl); на подвійній мотузці використовують схоплюючий вузол Маршала або Бахмана на короткій петлі з нового подвійного репшнура діаметром 6-8 мм (або одинарної мотузки діаметром 8-9 мм). Також допускається кріплення поліспаста за подвійну мотузку полусхоплюючим або схоплюючим вузлом Прусіка з петлі основної мотузки діаметром 9-11 мм та вкладишем з стального карабіна;

- при наведені переправи (перил) поліспастом, не допускати єдиної лінії мотузки по відношенню до точки кріплення. Ланцюг учасників, які тягнуть мотузку, треба змістити від цієї лінії хоч би на 1 метр, заховавши їх за опору або змінити напрямок, прикладений до мотузки поліспаста через нерухомий або рухомий блок.

Рукавиці - для страховки, спуску по перилах та крутопохилій переправі, при укладанні колоди з допомогою мотузки обов?язково використовують рукавиці або перчатки (можливо з обрізаними верхніми фалангами пальців, які відповідно сертифіковані виробником для даного використання) з міцної тканини, стійкої до тертя та температурного впливу.

Згідно п.3.13.4.15 Правил змагань зі спортивного туризму (затверджених міністерством України у справах сім?ї, молоді та спорту 24 квітня 2008 р.) ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ за якість і безпечне використання всього спорядження
покладається на представника команди або самих учасників.

3. Порядок проведення та визначення результатів на дистанціях за вибором на змагань з пішохідного туризму.
Підведення підсумків з виду ?Крос-похід (смуга перешкод) за вибором?: суддівська колегія за бальною системою оцінює кожний етап змагань. Вартість кожного етапу повинна становити таку кількість балів, щоб при оцінці виступу команди (учасника) вона не досягла від?ємної оцінки. Тому оцінка ?вартості? кожного етапу є експертною, і її встановлює ГСК.
Переможець змагань визначається за найбільшою сумою балів, набраних командою (учасником) на дистанції за контрольний час, за мінусом штрафних балів за порушення Правил змагань на етапах. При рівності результатів вище місце займає команда, яка має меншу суму штрафів на етапах (дистанції). При рівності і цього показника вступає в силу пріоритет етапів, який повинна визначити ГСК до старту першої команди.

4.Загальні вимоги до подолання етапів та організації страховки.

Початком руху на етапі є:
- зняття з перил (петлі) самостраховки на етапах, де вони передбачені на вихідному боці;
- перетинання контрольної лінії на етапах без перил (петлі) самостраховки на вихідному боці;
- кріплення перильного карабіну на навісній переправі, якщо відсутні перила (петля) самостраховки на вихідному боці (до перетину контрольної лінії); Закінченням руху на етапі є: - кріплення карабіну учасника до перил (петлі) самостраховки на етапах, де вони передбачені на цільовому боці; - перетинання контрольної лінії на етапах без перил (петлі) самостраховки на цільовому боці; - зняття перильного карабіну на навісній переправі, якщо відсутні перила (петля) самостраховки на цільовому боці (після перетину контрольної лінії).
Будь-який етап змагань вважається закінченим, коли всі учасники досягнули його закінчення разом із спорядженням та контрольним вантажем. Після цього фіксується час проходження етапу.
Учасник повинен бути забезпечений страховкою або самостраховкою та/або супроводженням (на етапах де це потрібно) від моменту початку до моменту закінчення руху на етапі та страховка або самостраховка повинна бути безперервною.

Страхуючий, а також учасник, який рухається вниз по перилах (в т.ч. крутопохилій переправі), при укладанні колоди з допомогою мотузки повинні бути в рукавицях.

Страхуючий повинен здійснювати страховку двома руками. Допускається страховка однією рукою лише у таких випадках:
- якщо обидві гілки (вхідна й вихідна) будуть в одній руці при страховці через карабін або мотузка зафіксована на технічному пристрої, через який страхують, і якщо учасник, якого страхують, не рухається;
- якщо учасник, що страхує, перехоплює мотузку руками при прийомі учасника, якого страхують.
На підйомах, спусках, траверсах, переправах командна та суддівська страховка кріпиться (кожна страховка окремо) до верхньої передньої грудної частини зблокованої системи учасника (на водних етапах - в перехрестя страхувальної системи на спині або ковзаючим карабіном в бокову частину поясу верхньої частини системи) наступними способами: - вузлом провідник ?вісімка?, який зав?язується одним кінцем; - двома карабінами з муфтою, яки закріплені назустріч; - одним карабіном ( типу Am`D M34 BL, WILLIAM M36 BL фірми Petzl) з автоматичною блокіровкою з індикатором блокіровки.
На всіх етапах на мотузці, перилах не повинно знаходитися більше одного учасника (це не стосується подвійних перил с основної мотузки).
Навісна переправа повинна бути організована з основних мотузок з використанням для навантаження та самостраховки не менше двох незалежних гілок, при руйнуванні однієї з яких, інша залишається в робочому стані. Учасник, який переправляється повинен бути забезпечений верхньою командною (або суддівською) мотузкою, до якої він закріплений вусом самостраховки. Нижня перильна мотузка може бути одинарною (для горизонтальної переправи при довжині до 20 м або крутопохилої переправи) та обов?язково подвійною при довжині переправи понад 20 м.
На етапах , що мають перепад висот вантаж переміщується зі супроводжуючою мотузкою.
Будь - яке спорядження, яке не має контролю і при падінні потрапило за обмежувальну лінію або у воду ( на водних перешкодах ), вважається як втрачене.
У всіх випадках страхуючі мотузки повинні кріпитися і розташовуватись таким чином, щоб не було тертя мотузки по мотузці.

Залишене на етапі спорядження повертається команді після її фінішу на етапі.

Страхуючий повинен знаходитися в такому місці, щоб його не міг збити у випадку зриву учасник, якого страхують, в стійкому положенні в бік можливого ривка при такому зриві.
На схилах стрімкістю більше 50? та крутопохилій переправі для збільшення гальмівного зусилля при зриві на командній страховці додатково застосовуються або гальмівний пристрій (наприклад: вісімка; REVERSO, GRIGRI (фірми Petzl); вузол УІАА для динамічної мотузки) або два карабіни, закріплених за різні опори (верх + низ). Гальмівний пристрій кріпиться на опорі (рельєфі) або на зблокованій системі страхуючого та карабіні на опорі (рельєфі), який розміщений вище грудного карабіну учасника, який страхує.

Дозволяється використовувати на дистанціях V класу замість командної страховки самостраховку за окрему основну мотузку, яка жорстко закріплена зверху за іншу опору (суддівську петлю). До учасника ця самостраховка кріпиться страхуючим зажимом (наприклад Shunt, Microcender , Asap (разом з амортизатором) фірми Petzl), якій кріпляться до учасника коротким вусом самостраховки.
На дистанціях V класу можливо наведення подвійних ?суддівських? перил для самостраховки учасників на одному або двох берегах та петель для страховки (самостраховки) з основної статичної мотузки (10-12 мм) або сертифікованих петель з стрічки (які витримують не менше 2200 кг) силами команди на командній страховці.

При страховці через карабін (гальмівний пристрій) страховка здійснюється таким чином, щоб в будь-який момент здійснення страховки кут між гілкою мотузки, яка йде від страхуючого до пункту страховки і можливим напрямом зриву учасника, якого страхують, був не більше 90 ?.
Суддівські штрафи, пов?язані з питаннями безпеки, безумовно повинні бути виправлені командою (учасником) за вимогою судді. В іншому випадку команда (учасник) може бути знятим з дистанції (етапу) за не виконання вимог по безпеці. До таких штрафів відносяться порушення, пов?язані з безпекою учасників змагань, технікою страховки (самостраховки), транспортування потерпілого (Розділи : 2. Техніка страховки та 4. Транспортування потерпілого таблиць штрафів - тільки тих порушень, які виділені в тексті курсивом.)
Транспортування рюкзаків (баулів тощо) зі спорядженням та/або контрольним вантажем заборонена учасникам, які проходять першими наступні частини етапів: переправа вбрід або вплав; переправа по колоді; траверс схилу; проходження скал; проходження крутого схилу; та на етапах, де заборонено рух першого с рюкзаком умовами змагань.
Забороняється транспортування рюкзаків (баулів тощо) на учаснику по навісній переправі.
На дистанції особистої першості та/або на навісній переправі через яр (скельна), крутопохилих переправах дозволяється транспортування вантажу або спорядження в рюкзаках (баулах тощо), мотузку в бухті та інше спорядження поруч с учасником, з підвішенням на окремому карабіні або блоці. При цьому: - на горизонтальній переправі рюкзак (баул тощо) транспортується по перилам на окремому карабіні за учасником та закріплений до учасника самостраховкою або відтяжкою;
- на крутопохилій переправі, рюкзак (баул тощо) спускають по перилам на окремому карабіні перед учасником (нижче по перилам), також прикріплений до учасника вусом самостраховки або відтяжкою; при цьому забороняється транспортування таким способом ледорубів та іншого спорядження, об яке учасник може пораниться.
При переправі, на нижню мотузку закріплюється тільки один учасник та/або вантаж (спорядження в рюкзаку), загальною вагою не більше 120 кг.
Забороняється транспортування вантажу та спорядження на ношах з потерпілим. Допускається положити йому під голову рюкзак з м?якими речами (або однією мотузкою до 60 м.).
На етапах ?Переправа через річку по колоді?, ?Переправа через річку вбрід з використанням перил?, ?Переправа на мотузці з перилами? транспортування вантажу та/або спорядження в рюкзаках (баулах тощо) на учаснику дозволяється при швидкості течії не більш 2,5 м/сек (або по умовам етапу). При цьому рюкзаки транспортуються с розслабленими лямками, щоб при необхідності легко звільнитись від них.
Коли швидкість течії більше 2,5 м/сек (або по умовам етапу), рюкзаки транспортуються по перилам.
При переправі по колоді через яр по жорстко натягнутим перилам, дозволяється переправлять вантаж та/або спорядження в рюкзаках (баулах тощо) за учасником, на окремому карабіні.
На підйомах та спусках по склону (або скалах) дозволяється витягування (опускання) вантажу та/або спорядження в рюкзаках (баулах тощо) окремою мотузкою. При цьому рюкзаки не повинні бути над учасником.

Перекидання на етапах вантажу та спорядження, як правило, заборонено.

При роботі на склонах в опасній зоні, вантаж або спорядження в рюкзаках (баулах тощо) повинно бути або на учасниках (в руці або на собі), або пристраховано в належних місцях (крюк, перила, тощо).

5. Умови проходження етапів, роз?яснення таблиць штрафів, вимоги до організації та суддівського обладнання етапів.

5.1. Навісна переправа через річку.
Перший учасник команди (транспортування рюкзаків (баулів тощо) зі спорядженням та/або контрольним вантажем заборонено першому учаснику) під час організації переправи переправляється на протилежний берег вбрід, вплав або іншим, обумовленим в Умовах, способом. Решта учасників переправляється по навісній переправі головою вперед. Кріплення мотузки до першого учасника в перехрестя страхувальної системи на спині або ковзаючим карабіном в бокову частину поясу верхньої частини системи .

При переправі через водну перешкоду страховка першого учасника виконується: - при переправі вбрід с шестом (приміняти в широкому діапазоні глибини та швидкості течії ріки: від 2,5 м/с при глибині до пояса до 4 м/с при глибині до коліна) страховка першого учасника виконується двома допоміжними мотузками (діаметром 6-8 мм) або однією основною мотузкою (діаметром 8-10 мм) та допоміжною (тоді допоміжна мотузка розташована нижче за течією) , які розміщені під кутом 30 градусів відносно одна одної. На кожній мотузці не менше одного страхуючого в рукавицях, кінець мотузок не закріплений та відсутні будь-які вузли на цьому кінці мотузок; страхуючи учасники (без рюкзаків), на утриманні та підтягуванні, повинні постійно бачити учасника, якого страхують. Перший учасник переходить річку вбрід з шестом в три такта, шест розміщується вище за течією.
При переправі учасника с шестом забороняється його закріплення на учаснику.
- при переправі вплав через стоячий водойм, через річку (швидкість течії річки до 2,5 м/с) страховка виконується з берега однією основною мотузкою, діаметром 8 - 10 мм. Мотузка на березі утримується и видається одним (та більше) учасником (без рюкзака), кінець мотузки не закріплений та відсутні будь-які вузли на цьому кінці мотузки.

При використанні спасжилета, він надівається поверх страховочної системи учасника.
При імітації водної перешкоди страховка першого виконується, як при переправі вплав через стоячий водойм або згідно з умовами змагань.
Якщо течія річки швидше ніж 2,5 м/с на переправі вплав и швидше 4 м/с на переправі вбрід, то на змаганнях перший учасник переправляється по суддівській двійній мотузці, а в поході рекомендуємо найти інше місце переправи, або чекати спаду води при паводку.
Натягування основної нижньої статичної мотузки для переправи будь-яким способом при допомозі основної мотузки, карабінів, блоків та спорядження для закріплення поліспаста. Забороняється використовувати для кріплення поліспасту жюмарів та інших ?кусаючих? технічних пристроїв; для наведення переправи інших технічних засобів (домкрат тощо).
Для всіх навісних переправ (в тому числі крутопохилої) обов?язково наводиться верхня командна страховка (перила), за яку кожен учасник страхується фалом самостраховки довжиною не більше двох метрів. Один кінець самостраховки кріпиться карабіном до верхньої мотузки, а другий окремим карабіном до карабіну (блоку), яким учасник кріпиться до нижньої навісної переправ або до карабіну короткої самостраховки, який закріплений за нижню навісну переправу після карабіну (блоку) учасника. Верхня командна основна мотузка (статична або динамічна) повинна наводиться з зусиллям максимально двох учасників. Кріплення учасника до нижньої навісної переправи двома карабінами або одним при збалансованій системі та карабіном короткого вуса самостраховки. Можливо використовувати для проходження навісних переправ блоків (наприклад Tandem, Gemini, фірми Petzl).
Як варіант допускається наведення нижніх перил подвійною основною статичною мотузкою разом. Тоді карабін (або карабіни, блоки та карабін короткого вуса самостраховки), на яких переправляється учасник, проходять одночасно за дві наведені мотузки перил.

Порядок закріплення учасника до навісної переправи (через річку, яр та на крутопохилій переправі) :

1.
Учасник стає на страховку на нижні перила (або подвійну переправу) карабіном короткої самостраховки.

2.
До цього карабіну окремим карабіном приєднується один кінець самостраховки (довжиною не більше 2 м.) з основної мотузки, а інший кінець самостраховки карабіном приєднується до верхніх перил.
Допускається кріплення нижнього карабіну цієї самостраховки до карабіну (блоку), на якому переправляється учасник. Тоді в п.4 учасник кріпиться до карабіну (блоку) на якому він переправляється, який в свою чергу вже підстрахован до верхніх перил самостраховкою (довжиною не більше 2 м.).

3.
До учасника приєднується супроводжуюча (або командна страховка при крутопохилій переправі) мотузка до грудного карабіну або в любе місце блокіровки ІСС, або до карабіну ковзаючого по перилам та приєднаний до учасника вусом самостраховки. При цьому супроводжуюча мотузка утримується іншим учасником, кінець цієї мотузки закріплений на опорі або учаснику, якій стоїть на самостраховці.

4.
Учасник знімається з самостраховки (якщо вона є) та кріпиться до нижньої навісної переправи двома карабінами або одним при збалансованій системі.

5.
Порядок відстібання від навісної переправи зворотній: учасник знімається з
перил з карабіну(-нів), на яких він переправлявся, стає на самостраховку
(якщо потрібно), знімає супроводжуючу мотузку та знімає карабін короткої самостраховки з нижніх перил.

Кріплення перил - жорстке (опора, крюк). До початку переправи учасників всі додаткові елементи системи натягування переправи повинні бути знятими. Елементами, що несуть навантаження можуть бути тільки карабіни з муфтою (на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) та основна (статична або для верхніх перил можлива динамічна) мотузка. Наявність супроводжуючої мотузки - обов'язкова, вона повинна бути закріплена на березі, де є хоч один учасник і контролюватись ним, тобто контролюючий учасник тримає мотузку у руках(руці). Кріплення супроводжуючої мотузки до учасника (на перилах) в зблоковану систему в будь-якому місці або окремим карабіном до карабіну, ковзаючому по перилах і зблокованому з системою учасника.

По навісній переправі через річку вантаж та спорядження в рюкзаках, баулах, бухтах тощо транспортується окремо від учасника.

При проходженні етапу Навісна переправа через річку учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.1. та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.1 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.

Штрафи за порушення техніки : етап ?Навісна переправа через річку?

Таблиця 5.1

Штрафи за порушення Умов змагань(дана таблиця чинна для всіх технічних етапів та спеціальних прийомів)
Таблиця 3.13.5

Суддівське обладнання етапу Навісна переправа через річку.
Згідно Правил змагань зі спортивного туризму ( надалі Правил)( Таблиця 3.13.2, стр.54) обмежені довжина та кут нахилу переправи: для дистанцій I-III класів - довжина до 20 м. та кут до 10 градусів; IV-V класів відповідно - до 50 м. та до
20 град. Для дистанцій I-II класів верхні та нижні перила навісної переправи наводяться суддями, для III класу нижні перила навісної переправи наводяться командою( учасником) та верхні - суддями, для IV-V класів верхні та нижні перила навісної переправи наводяться командою( учасником). Для прискорення часу проведення змагань бажано мати не менше двох паралельних ниток переправ.
Місце навісної переправи через річку треба вибирати над реальною водою (річкою, струмком), висота від нижніх перил до води не менше , ніж Н= 2 + 0.5 х п (метрів), де п - кількість повних десятків метрів довжини переправи. Дільниця під переправою та коло місця кріплення мотузок не повинна мати виступаючих гілок дерев, кущів, каменів. Місце для етапу треба вибирати так, щоб переправа натягувалась не перпендикулярно до течії, а так щоб цільова опора знаходилася нижче за течією. В якості опори можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди опори та сама переправа повинна бути випробувана наведенням бригадою суддів (5-6 чоловік).
На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) на вихідному березі для наведення переправ. Верхні подвійні суддівські перила (там, де потрібно) наводяться на відстані 0.5-1 м. над нижніми перилами з основної статичної мотузки(10-12 мм). Можливо наведення подвійних суддівських перил для самостраховки учасників на одному або двох берегах.

5.2. Навісна переправа через яр (скельна).
Перший учасник переправляється на протилежний берег згідно з Умовами (вільне лазіння, спуск або підйом по мотузці в яр або з яру тощо) на командній страховці. Решта учасників переправляється по навісній переправі головою вперед.

Командна страховка здійснюється через карабін (опору або гальмівний пристрій), кінець страховочої мотузки закріплений на рельєфі або страхуючому, страхуючий стоїть на самостраховці. Знаходження учасників у робочій зоні дозволяється тільки на самостраховці або на командній страховці.
Натягування основної нижньої статичної мотузки для переправи будь-яким способом при допомозі основної мотузки, карабінів, блоків та спорядження для закріплення поліспаста. Забороняється використовувати для кріплення поліспасту жюмарів та інших ?кусаючих? технічних пристроїв; для наведення переправи інших технічних засобів (домкрат тощо).
Для всіх навісних переправ обов?язково наводиться верхня командна страховка (перила) або суддівська, за яку кожен учасник страхується фалом самостраховки довжиною не більше двох метрів. Один кінець самостраховки кріпиться карабіном до верхньої мотузки, а другий окремим карабіном до карабіну (блоку), яким учасник кріпиться до нижньої навісної переправи або до карабіну короткої самостраховки, який закріплений за нижню навісну переправу після карабіну (блоку) учасника. Верхня командна основна мотузка (статична або динамічна) повинна наводиться з зусиллям максимально двох учасників. Кріплення перил - жорстке (опора, крюк). До початку переправи учасників всі додаткові елементи системи натягування переправи повинні бути знятими. Елементами, що несуть навантаження можуть бути тільки карабіни з муфтою (на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) та основна (статична або для верхніх перил можлива динамічна) мотузка.
Як варіант допускається наведення нижніх перил подвійною основною статичною мотузкою разом. Тоді карабін (або карабіни, блоки та карабін короткого вуса самостраховки), на яких переправляється учасник, проходять одночасно за дві наведені мотузки перил.

Порядок закріплення учасника до навісної переправи:

1.
Учасник стає на страховку на нижні перила (або подвійну переправу) карабіном короткої самостраховки.

2.
До цього карабіну окремим карабіном приєднується один кінець самостраховки (довжиною не більше 2 м.) з основної мотузки, а інший кінець самостраховки карабіном приєднується до верхніх перил.
Допускається кріплення нижнього карабіну цієї самостраховки до карабіну (блоку), на якому переправляється учасник. Тоді в п.4 учасник кріпиться до карабіну (блоку) на якому він переправляється, який в свою чергу вже підстрахован до верхніх перил самостраховкою (довжиною не більше 2 м.).

3.
До учасника приєднується супроводжуюча (або командна страховка при крутопохилій переправі) мотузка до грудного карабіну або в любе місце блокіровки ІСС, або до карабіну ковзаючого по перилам та приєднаний до учасника вусом самостраховки. При цьому супроводжуюча мотузка утримується іншим учасником, кінець цієї мотузки закріплений на опорі або учаснику, якій стоїть на самостраховці.

4.
Учасник знімається з самостраховки (якщо вона є) та кріпиться до нижньої навісної переправи двома карабінами або одним при збалансованій системі.

5.
Порядок відстібання від навісної переправи зворотній: учасник знімається з
перил з карабіну(-нів), на яких він переправлявся, стає на самостраховку
(якщо потрібно), знімає супроводжуючу мотузку та знімає карабін короткої самостраховки з нижніх перил.

Наявність супроводжуючої мотузки - обов'язкова, вона повинна бути закріплена на березі (можливо закільцювати супроводження для всіх учасників крім першого), де є хоч один учасник і контролюватись ним, тобто контролюючий учасник тримає мотузку у руках(руці). Кріплення супроводжуючої мотузки до учасника в зблоковану систему в будь-якому місці або окремим карабіном до карабіну, ковзаючому по перилах і зблокованому з системою учасника.

Кріплення учасника до нижньої навісної переправи двома карабінами або одним при збалансованій системі та карабіном короткого вуса самостраховки.

Можливо використовувати для проходження навісних переправ блоків ( наприклад Tandem, Gemini фірми Petzl). На навісній переправі через яр вантаж транспортується окремо від учасника або разом з учасником на нижній мотузці закріплений за окремий карабін до перил та приєднаний до учасника вусом самостраховки. Якщо вантаж транспортується окремо від учасника, то повинно контролюватись його переміщення мотузкою, що закріплена на одному із боків етапу.
При проходженні етапу Навісна переправа через яр учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.2. та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.2 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.

Штрафи за порушення техніки : етап ?Навісна переправа через яр (скельна)?

Таблиця 5.2

Суддівське обладнання етапу Навісна переправа через яр(скельна).
Згідно Правил (Таблиця 3.13.2, стр.54) обмежені довжина та кут нахилу переправи: для дистанцій I-III класів ?довжина до 20 м. та кут до 10 градусів; IV-V класів відповідно - до 50 м. та до 20 град. Для дистанцій I-II класів верхні та нижні перила навісної переправи наводяться суддями, для III класу нижні перила навісної переправи наводяться командою( учасником) та верхні - суддями, для IV-V класів верхні та нижні перила навісної переправи наводяться командою( учасником). Для прискорення часу проведення змагань бажано мати не менше двох паралельних ниток переправ.
Місце навісної переправи через яр треба вибирати над реальною місцевістю( яр, скали) висота від нижніх перил до землі не менше , ніж Н= 2 + 0.5 х п (метрів), де п - кількість повних десятків метрів довжини переправи.
Дільниця під переправою та коло місця кріплення мотузок не повинна мати виступаючих гілок дерев, кущів, каменів. Місця кріплення переправи (перил) на опорах та місце кріплення поліспасту повинні бути промарковані. В якості опори можуть бути вибрані дерева (діаметром не менше 30 см), камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди опори та сама переправа повинна бути випробувана наведенням бригадою суддів (5-6 чоловік).
.На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) на двох берегах для наведення переправ. Верхні подвійні суддівські перила ( там, де потрібно) наводяться на відстані 0.5-1 м. над нижніми перилами з основної статичної мотузки(10-12 мм). Потрібно наводити подвійні суддівські перила для самостраховки учасників на двох берегах та суддівські петлі для страховки та самостраховки страхуючого.

5.3. Крутопохила переправа (вниз або вгору).
Перехід першого учасника на командній страховці правильним способом, що задається Умовами змагань. Решта учасників переправляється по навісній переправі.
Учасники переправляються ногами у напрямку до низького берега на верхній командній страховці через гальмівний пристрій, або через два карабіна (верх + низ) або вузол УІАА.

Командна страховка здійснюється через карабін (опору), кінець страхувальної мотузки закріплений на рельєфі або страхуючому ( можливо закільцювати страховку для всіх учасників крім першого), страхуючий стоїть на самостраховці. Знаходження учасників у робочій зоні дозволяється тільки на самостраховці або на командній страховці.
Натягування основної нижньої статичної мотузки для переправи будь-яким способом при допомозі основної мотузки, карабінів, блоків та спорядження для закріплення поліспаста. Забороняється використовувати для кріплення поліспасту жюмарів та інших ?кусаючих? технічних пристроїв; для наведення переправи інших технічних засобів (домкрат тощо). Кріплення перил - жорстке (опора, крюк). До початку переправи учасників всі додаткові елементи системи натягування переправи повинні бути знятими. Елементами, що несуть навантаження можуть бути тільки карабіни з муфтою (на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) та основна (статична або для верхніх перил можлива динамічна) мотузка.
Обов?язково наводиться верхня командна страховка (перила), за яку кожен учасник страхується фалом самостраховки довжиною не більше двох метрів. Один кінець самостраховки кріпиться карабіном до верхньої мотузки, а другий окремим карабіном до карабіну (блоку), яким учасник кріпіться до нижньої навісної переправи або до карабіну короткої самостраховки, який закріплений за нижню навісну переправу після карабіну (блоку) учасника. Верхня командна основна мотузка (статична або динамічна) повинна наводиться з зусиллям максимально двох учасників. Кріплення учасника до нижньої навісної переправи двома карабінами або одним при збалансованій системі. Верхня командна (статична або динамічна) мотузка може наводиться без використання поліспасту.
Як варіант допускається наведення нижніх перил подвійною основною статичною мотузкою разом. Тоді карабін (або карабіни, блоки та карабін короткого вуса самостраховки), на яких переправляється учасник, проходять одночасно за дві наведені мотузки перил.

Порядок закріплення учасника до крутопохилої переправи:

1.
Учасник стає на страховку на нижні перила (або подвійну переправу) карабіном короткої самостраховки.

2.
До цього карабіну окремим карабіном приєднується один кінець самостраховки (довжиною не більше 2 м.) з основної мотузки, а інший кінець самостраховки карабіном приєднується до верхніх перил.
Допускається кріплення нижнього карабіну цієї самостраховки до карабіну (блоку), на якому переправляється учасник. Тоді в п.4 учасник кріпиться до карабіну (блоку) на якому він переправляється, який в свою чергу вже під страхований до верхніх перил самостраховкою (довжиною не більше 2 м.).

3.
До учасника приєднується командна страховка - мотузка кріпиться до грудного карабіну або в любе місце блокіровки ІСС, або до карабіну ковзаючого по перилам та приєднаний до учасника вусом самостраховки.
При цьому командна мотузка утримується іншим учасником (на самостраховці) через гальмівний пристрій, кінець цієї мотузки закріплений на опорі або учаснику, якій стоїть на самостраховці.

4.
Учасник знімається з самостраховки (якщо вона є) та кріпиться до нижньої навісної переправи двома карабінами або одним при збалансованій системі.

5.
Порядок відстібання від навісної переправи зворотній: учасник знімається з
перил з карабіну(-нів), на яких він переправлявся, стає на самостраховку
(якщо потрібно), знімає командну мотузку та знімає карабін короткої самостраховки з нижніх перил.

Для останнього учасника (або потерпілого) при крутопохилій вниз потрібна супроводжуюча мотузка знизу.
На крутопохилій переправі вантаж транспортується окремо від учасника або разом з учасником на нижній мотузці закріплений за окремий карабін та приєднаний до учасника вусом самостраховки. Якщо вантаж транспортується окремо від учасника, то повинно контролюватись його переміщення мотузкою, що закріплена на одному із боків етапу.
При крутопохилій переправі в гору дозволяється при підйомі учасників використовувати на нижній мотузці зажими (наприклад Shunt, , Ascension, Croll, Mini Traxion, Pro Traxion, Pantin фірми Petzl) та обов?язкова верхня командна страховка через гальмівний пристрій, або через два карабіна (верх + низ) або вузол УІАА.

При проходженні етапу Крутопохила переправа учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.3. та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.3 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.
Суддівське обладнання етапу Крутопохила переправа (вниз або вгору).
Згідно Правил (Таблиця 3.13.2, стр.55) обмежені довжина та кут нахилу переправи: для дистанції III класу - довжина до 30 м. та кут більше 20 градусів; IV-V класів відповідно - до 50 м. та більше 20 градусів. Для III класу нижні перила навісної переправи наводяться командою( учасником) та верхні - суддями, для IV-V класів верхні та нижні перила навісної переправи наводяться командою( учасником). Для прискорення часу проведення змагань бажано мати не менше двох паралельних ниток переправ.
Місце навісної переправи через яр треба вибирати над реальною місцевістю( яр, скали).
Обов?язкова умова при наявності скал - відсутність ?живих? каменів.
При підйомі по скалам першого учасника обов?язково потрібна суддівська страховка. Дільниця під переправою та коло місця кріплення мотузок не повинна мати виступаючих гілок дерев, кущів, каменів. В якості опори можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди опори та сама переправа повинна бути випробувана наведенням бригадою суддів (5-6 чоловік).На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) на двох берегах для наведення переправ. Верхні подвійні суддівські перила (там, де потрібно) наводяться на відстані 0.5-1 м. над нижніми перилами з основної статичної мотузки(10-12 мм). Потрібно наводити подвійні суддівські перила для самостраховки учасників на одному або двох берегах та суддівські петлі для страховки (супроводження) та самостраховки страхуючого.

Штрафи за порушення техніки : етап ?Крутопохила переправа?Таблиця 5.3

5.4. Підйом по скельній ділянці або схилу.
Перший учасник (транспортування рюкзаків (баулів тощо) зі спорядженням та/або контрольним вантажем заборонена першому учаснику) піднімається вільним лазінням з нижньою командною страховкою та верхньою суддівською мотузкою, пропускаючи страховочну мотузку через карабіни, які навішуються ним в проміжних пунктах кріплення. Командна страховка здійснюється через гальмівний пристрій або вузол УІАА або через два карабіна (верх + низ) , кінець страхувальної мотузки закріплений на рельєфі або страхуючому, страхуючий стоїть на самостраховці. Знаходження учасників у робочій зоні дозволяється тільки на самостраховці або на командній страховці (якщо інше не вказано в Умовах). Всі інші учасники піднімаються лазаньям або по перильній мотузці та з верхньою командною страховкою. Забороняється витягування учасника страховочної мотузкою. Умовами змагань може передбачатись пункт зміни ведучого. Дозволяється по можливості паралельний підйом двох учасників.

Дозволяється використовувати на дистанціях V класу замість командної страховки самостраховку за окрему основну мотузку, яка жорстко закріплена зверху за іншу опору (суддівську петлю). До учасника ця самостраховка кріпиться страхуючим зажимом ( наприклад Shunt, Microcender , Asap( разом з амортизатором) фірми Petzl), якій кріпиться до учасника коротким вусом самостраховки. В такому випадку підйому, учасник рухається по скалам або по перильній мотузці на зажимі (наприклад Shunt, Ascension) , а по іншій основній мотузці з самостраховкою коротким вусом самостраховки на зажимі ( наприклад Shunt, Microcender, Asap (разом з амортизатором) фірми Petzl).

На підйомі по схилу (крутизною до 50 градусів) дозволяється підніматися по перильній мотузці з самостраховкою схоплюючим вузлом Прусік ( Бахмана, Маршала або зажимом Tibloc фірми Petzl), петля якого виготовлена з допоміжної мотузки , діаметр якої менше за діаметр перильної мотузки на 4 мм. та витримує на розрив не менше 500 кг. Схоплюючий вузол Прусік використовується петлею без подвійного вузла довжиною не більше витягнутої руки учасника.

Дозволяється використовувати замість схоплюючого вузла Прусік сертифіковані страхуючи зажими ( наприклад Shunt, Ascension фірми Petzl), які кріпляться до учасника коротким вусом самостраховки. Зажим типа жюмар ( наприклад Ascension фірми Petzl) повинен бути під страхований карабіном, закріплений через два отвори в верхній частині зажима, та перильна мотузка повинна проходити в середині цього карабіна.
При проходженні етапу Підйом по скельній ділянці або схилу учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.4. та таблиці 3.13.5.Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.4 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу.
Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.
Штрафи за порушення техніки : етап Підйом по скельній ділянці або схилу.

Таблиця 5.4

Суддівське обладнання етапу Підйом по скельній ділянці або схилу .

Згідно Правил ( Таблиця 3.13.2, стр.55) обмежені довжина - від 7 до 40 м. та середня крутизна схилу не менше 45 градусів. Скельна ділянка підбирається з різноманітним рельєфом та природними (або штучними ) зачепами. При русі використовують проміжні гаки, які забиті суддями ( можливо для дистанції V классу передбачити забиття проміжних скельних гаков силами команди).
Обов?язкова умова при наявності скал - відсутність ?живих? каменів.
При підйомі по скалам першого учасника обов?язково потрібна суддівська страховка.

В якості опори на верху етапу можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди ( учасника) опори повинна бути випробувані навантаженням суддями.
На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм).
Потрібно наводити подвійні суддівські перила для самостраховки учасників на верху етапу та суддівські петлі для страховки та самостраховки страхуючого знизу та наверху.

5.5. Підйом по вертикальних перилах.
Перший учасник піднімається по суддівській мотузці з нижньою командною та верхньою суддівською страховкою. Всі інші учасники піднімаються по командній перильній мотузці ( способом ?нога-нога?, ?нога-грудь? або інше) та верхньою командною страховкою через гальмівний пристрій (для збільшення гальмівного зусилля при зриві додатково застосовуються два карабіни, закріплених за різні опори (верх + низ) або гальмівний пристрій (шайба, вісімка тощо) або вузол УІАА тощо), кінець страхувальної мотузки закріплений, страхуючий стоїть на самостраховці.
Знаходження учасників у робочій зоні дозволяється тільки на самостраховці або на командній страховці.
Учасник повинен бути під страхований до перильної мотузки або схоплюючим вузлом Прусік ( Бахмана, Маршала), або зажимом (наприклад Shunt, Ascension, Croll, Mini Traxion, Pro Traxion фірми Petzl тощо).
Дозволяється використовувати на дистанціях V класу замість командної страховки самостраховку за окрему основну мотузку, яка жорстко закріплена зверху за іншу опору (суддівську петлю). До учасника ця самостраховка кріпиться страхуючим зажимом ( наприклад Shunt, Microcender, Asap( разом з амортизатором) фірми Petzl), який кріпляться до учасника коротким вусом самостраховки. В такому випадку підйому, учасник піднімаються по командній перильній мотузці (способом ?нога-нога?, ?нога-грудь? або інше) , а по іншій основній мотузці з самостраховкою коротким вусом самостраховки на зажимі ( наприклад Shunt, Microcender, Asap( разом з амортизатором) фірми Petzl).

Страхуючий повинен знаходитися в такому місці, щоб його не міг збити у випадку зриву учасник, якого страхують в стійкому положенні в бік можливого ривка.
При проходженні етапу Підйом по вертикальних перилах учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.5. та таблиці 3.13.5.Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.5 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу.
Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.
Суддівське обладнання етапу Підйом по вертикальних перилах
Згідно Правил(Таблиця 3.13.2, стр.56) обмежені для III класу довжина - від 5 до 25 м.
та середня крутизна не менше 60 градусів, для IV-V класів від 6 до 30 м. та середня крутизна не менше 60.

Обов?язкова умова при наявності скал - відсутність ?живих? каменів.
При підйомі по вертикальних перилах першого учасника обов?язково потрібна суддівська страховка.

В якості опори на верху етапу можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди ( учасника) опори повинна бути випробувані навантаженням суддями.
На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм).
Потрібно наводити подвійні суддівські перила для самостраховки учасників на верху етапу та суддівські петлі для страховки та самостраховки страхуючого знизу та наверху.

Штрафи за порушення техніки : етап Підйом по вертикальних перилах

Таблиця 5.5

5.6. Траверс скельної ділянки або схилу.
Траверс може включати в себе горизонтальні, похилі і вертикальні ділянки. Перший учасник (транспортування рюкзаків (баулів тощо) зі спорядженням та/або контрольним вантажем заборонено першому учаснику) піднімається вільним лазінням з нижньою командною страховкою та як правило суддівською мотузкою, пропускаючи командну страховочну мотузку через карабіни, які навішуються ним в проміжних пунктах кріплення.

Командна страховка здійснюється через гальмівний пристрій або вузол УІАА , кінець страхувальної мотузки закріплений, страхуючий стоїть на самостраховці.
Знаходження учасників у робочій зоні дозволяється тільки на самостраховці або на командній страховці. Всі інші учасники рухаються по перильній мотузці з самостраховкою короткими вусами самостраховки.
Під час проходження учасниками горизонтальних перил здійснюється самостраховка вусами самостраховки , похилих і вертикальних перил - схоплюючим вузлом Прусік ( Бахмана, Маршала) або страхуючими зажимами ( наприклад Shunt, Ascension фірми Petzl).
На підйомі по схилу (крутизною до 50 градусів) дозволяється підніматися по перильній мотузці з самостраховкою схоплюючим вузлом Прусік ( Бахмана, Маршала або зажимом Tibloc фірми Petzl), петля якого виготовлена з допоміжної мотузки , діаметр якої менше за діаметр перильної мотузки на 4 мм. та витримує на розрив не менше 500 кг.
Схоплюючий вузол Прусік використовується петлею без подвійного вузла довжиною не більше витягнутої руки учасника. Дозволяється використовувати замість схоплюючого вузла Прусік сертифіковані страхуючи зажими ( наприклад Shunt, Ascension фірми Petzl), які кріпляться до учасника коротким вусом самостраховки. Зажим типа жюмар ( наприклад Ascension фірми Petzl) повинен бути під страхований карабіном, закріплений через два отвори в верхній частині зажиму, та перильна мотузка повинна проходити в середині цього карабіна.
При проходженні етапу Траверс скельної ділянки або схилу учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.6.
та таблиці 3.13.5.Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.6 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.
Суддівське обладнання етапу Траверс скельної ділянки або схилу .
Згідно Правил (Таблиця 3.13.2, стр.55) обмежені кількість перестібувань для дистанцій I-III класів - від 2 до 4, IV-V класів від 5 до7. Довжина етапу для дистанцій I-III класів не більше 20 метрів, для IV-V класів не більше 50 метрів.
Скельна ділянка підбирається з різноманітним рельєфом та природними ( або штучними ) зачепами. При русі використовують проміжні гаки, які забиті суддями ( можливо для дистанції V классу передбачити забиття проміжних скельних гаков силами команди).
Обов?язкова умова при наявності скал - відсутність ?живих? каменів.
При траверсі по скалам першого (останнього) учасника (або всіх учасників при явній небезпеці) обов?язково потрібна суддівська страховка. В якості опори на етапі можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди ( учасника) опори повинна бути випробувані навантаженням суддями.
На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм).
Потрібно наводити подвійні суддівські перила для самостраховки учасників на початку та фініші етапу та суддівські петлі для страховки та самостраховки страхуючого на початку та фініші етапу.
Штрафи за порушення техніки : етап Траверс скельної ділянки або схилу

Таблиця 5.6

5.8. Спуск по вертикальних перилах.
Всі учасники спускаються по перильній мотузці з використанням спускового пристрою та з верхньою командною страховкою.
Командна страховка здійснюється через гальмівний пристрій або два карабіни, закріплених за різні опори( верх + низ) або вузол УІАА, кінець страхувальної мотузки закріплений, страхуючий стоїть на самостраховці.

Знаходження учасників у робочій зоні дозволяється тільки на самостраховці або на командній страховці.

Дозволяється використовувати на дистанціях V класу замість командної страховки самостраховку за окрему основну мотузку, яка жорстко закріплена зверху за іншу опору (суддівську петлю). До учасника ця самостраховка кріпиться страхуючим зажимом ( наприклад Shunt, Microcender, Asap( разом з амортизатором) фірми Petzl), які кріпляться до учасника коротким вусом самостраховки. В такому випадку спуску, учасник однією рукою регулює спуск спускового пристрою по перильній мотузці, а іншою контролює ( якщо потрібно) страхуючий зажим на іншій основній мотузці.

При проходженні етапу Спуск по вертикальних перилах учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.8.
та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.8 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.

Суддівське обладнання етапу Спуск по вертикальних перилах .
Згідно Правил (Таблиця 3.13.2, стр.56) обмежені довжини для дистанцій III класів ?до 25 метрів,IV-V класів до 40 м.
Обов?язкова умова при наявності скал - відсутність ?живих? каменів.
В якості опори на етапі можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори.
До випуску на етап першої команди ( учасника) опори повинна бути випробувані навантаженням суддями.
На верху етапу потрібно навести суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг). Потрібно наводити подвійні суддівські перила для самостраховки учасників на початку та фініші етапу та суддівські петлі для страховки та самостраховки страхуючого на початку та фініші етапу.
Штрафи за порушення техніки : етап Спуск по вертикальних перилах.

Таблиця 5.8

5.9. Спуск по схилу.
Всі учасники спускаються по закріпленій перильній мотузці з самостраховкою схоплюючим вузлом Прусік ( Бахмана, Маршала) або страхуючим зажимом ( наприклад Shunt, Asap( разом з амортизатором) фірми Petzl), або з верхньою ко?мандною страховкою та з використанням сертифікованих спускових пристроїв на перильній мотузці. Положення спускової вірьовки відносно учасника - довільне. Дозволяється паралельний спуск двох учасників.
При крутому або небезпечному спуску (каменепад, слизько тощо) допускається використовувати сертифіковані спускові пристрої та з самостраховкою схоплюючим вузлом Прусік ( Бахмана, Маршала) або страхуючим зажимом ( наприклад Shunt, Microcender , Asap( разом з амортизатором) фірми Petzl).

Знаходження учасників у робочій зоні дозволяється тільки на самостраховці або на командній страховці.
При проходженні етапу Спуск по схилу
учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.9. та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.9 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.

Суддівське обладнання етапу Спуск по схилу .

Згідно Правил (Таблиця 3.13.2, стр.56) обмежені довжини для дистанцій 1-III класів ?до 40 метрів,IV-V класів до 60 м.
Обов?язкова умова при наявності скал - відсутність ?живих? каменів.
В якості опори на етапі можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди ( учасника) опори повинна бути випробувані навантаженням суддями.
На верху етапу потрібно навести суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 2200 кг). Потрібно наводити подвійні суддівські перила для самостраховки учасників на початку та фініші етапу та суддівські петлі для страховки та самостраховки страхуючого на початку етапу.
Штрафи за порушення техніки : етап Спуск по схилу. Таблиця 5.

5.10. Переправа через річку по колоді.
Колода укладається будь-яким способом, наприклад, через вертикаль чи за допомогою триноги.
При переправі першого учасника (транспортування рюкзаків (баулів тощо) зі спорядженням та/або контрольним вантажем заборонено першому учаснику) по колоді, для командної страховки застосовується лише одна основна( одинарна або половинна(1/2)) мотузка, кінець мотузки не закріплений та відсутні будь-які вузли на цьому кінці мотузки. Кріплення мотузки до учасника в перехрестя страхувальної системи на спині або ковзаючим карабіном в бокову частину поясу верхньої частини системи. Мотузка, якою страхують першого учасника має знаходитися по лінії розміщення колоди.
На основній мотузці не менше одного страхуючого( в залежності від складності переправи, що визначається Умовами або командою самостійно) в рукавицях. Пе?реправа інших учасників по колоді з перилами та супроводжуючою мотузкою. Кріплення учасників до перил - коротким вусом самостраховки.
Натягування основної статичної мотузки для перил будь-яким способом при допомозі основної мотузки, карабінів, блоків та спорядження для закріплення поліспаста. Забороняється використовувати для кріплення поліспасту жюмарів та інших ?кусаючих? технічних пристроїв; для наведення переправи інших технічних засобів (домкрат тощо).
Перильна мотузка може бути одинарною при довжині до 20 м та обов?язково подвійною при довжині переправи понад 20 м.

Кріплення перил - жорстке (опора, крюк). До початку переправи учасників по колоді всі додаткові елементи системи натягування перил повинні бути знятими. Елементами, що несуть навантаження можуть бути тільки карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) та основна ( статична, сертифікована на розрив не менше 1800 кг) мотузка.
Наявність супроводжуючої мотузки - обов'язкова, вона повинна бути закріплена на березі, де є хоч один учасник і контролюватись ним, тобто контролюючий учасник тримає мотузку у руках(руці). Кріплення супроводжуючої мотузки до учасника (на перилах) в зблоковану систему в будь-якому місці або окремим карабіном до карабіну, ковзаючому по перилах і зблокованому з системою учасника коротким вусом самостраховки.
При проходженні етапу Переправа через річку по колоді учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.10 та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.10 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.
Суддівське обладнання етапу Переправа через річку по колоді.
Згідно Правил (Таблиця 3.13.2, стр.56-57) обмежені довжина колоди: для дистанцій I-III класів ?не менше 4 м.; IV-V класів відповідно - не менше 6 м. Для дистанцій I-II класів етап наводиться суддями, для III класу перила наводяться командою (учасником) але колода не укладається, для IV-V класів перила наводяться командою та з само укладкою колоди.
Для прискорення часу проведення змагань бажано мати не менше двох паралельних ниток переправ.
Для організації етапу потрібна колода довжиною 5?12 метрів та товщиною 20?30 см.
При укладанні колоди триногою потрібно три кріпких жердин 3.5-4.5 м. Місце переправи через річку по колоді треба вибирати над реальною водою (річкою, струмком) та при укладанні колоди мати для цього вільний від дерев, каменів майданчик. Дільниця під переправою та коло місця кріплення мотузок не повинна мати виступаючих гілок дерев, кущів, каменів. В якості опори можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди опори та сама переправа повинна бути випробувана наведенням бригадою суддів (5-6 чоловік). Опори повинні бути розміщені так, щоб перила були нижче за течією.
На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) на вихідному березі для наведення перил. Верхні суддівські перила ( якщо колода розміщена висока над річкою) наводяться на відстані 2.5- 3 м. над колодою з основної статичної мотузки(10-12 мм). Можливо наведення подвійних суддівських перил для самостраховки учасників на одному або двох берегах.
Штрафи за порушення техніки : етап Переправа через річку по колоді

Таблиця 5.10

5.11. Переправа через яр по колоді.
Колода укладається будь-яким способом, наприклад, через вертикаль чи з допомогою триноги.
Командна страховка першого учасника (транспортування рюкзаків (баулів тощо) зі спорядженням та/або контрольним вантажем заборонено першому учаснику) здійснюється через гальмівний пристрій або вузол УІАА , кінець страхувальної мотузки закріплений на рельєфі або страхуючому, страхуючий стоїть на самостраховці. Знаходження учасників у робочій зоні дозволяється тільки на самостраховці або на командній страховці. Пе?реправа інших учасників по колоді з перилами та супроводжуючою мотузкою. Кріплення учасників до перил - коротким вусом самостраховки.
Натягування основної статичної мотузки для перил будь-яким способом при допомозі основної мотузки, карабінів, блоків та спорядження для закріплення поліспаста.
Забороняється використовувати для кріплення поліспасту жюмарів та інших ?кусючих? технічних пристроїв; для наведення переправи інших технічних засобів (домкрат тощо).
Перильна мотузка може бути одинарною при довжині до 20 м та обов?язково подвійною при довжині переправи понад 20 м.
Кріплення перил - жорстке (опора, крюк). До початку переправи учасників по колоді всі додаткові елементи системи натягування перил повинні бути знятими. Елементами, що несуть навантаження можуть бути тільки карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) та основна ( статична, сертифікована на розрив не менше 1800 кг) та інше сертифіковане спорядження, допущене Настановами ( додатками).

Наявність супроводжуючої мотузки - обов'язкова, вона повинна бути закріплена на березі (можливо закільцювати супроводження для всіх учасників крім першого), де є хоч один учасник і контролюватись ним, тобто контролюючий учасник тримає мотузку у руках(руці). Кріплення супроводжуючої мотузки до учасника (на перилах) в зблоковану систему в будь-якому місці або окремим карабіном до карабіну, ковзаючому по перилах і зблокованому з системою учасника коротким вусом самостраховки.
При проходженні етапу Переправа через яр по колоді учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.11 та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.11 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.
Штрафи за порушення техніки : етап Переправа через яр по колоді

Таблиця 5.11

Суддівське обладнання етапу Переправа через яр по колоді.
Згідно Правил (Таблиця 3.13.2,стр.56-57) обмежені довжина колоди: для дистанцій I-III класів - не менше 4 м.; IV-V класів відповідно - не менше 6 м.
Для дистанций I-II класів перила переправи наводяться суддями, для III класу перила наводяться командою (учасником) але колода не укладається, для IV-V класів перила наводяться командою та з само укладкою колоди. Для прискорення часу проведення змагань бажано мати не менше двох паралельних ниток переправ.
Для організації етапу потрібна колода довжиною 5?12 метрів та товщиною 20?30 см.
При укладанні колоди триногою потрібно три кріпких жердин 3.5-4.5 м.

Місце переправи через річку по колоді треба вибирати над реальною місцевістю( яр, скали) та при укладанні колоди мати для цього вільний від дерев, каменів майданчик. Дільниця під переправою та коло місця кріплення мотузок не повинна мати виступаючих гілок дерев, кущів, каменів. В якості опори можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди опори та сама переправа повинна бути випробувана наведенням бригадою суддів (5-6 чоловік).
На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) на вихідному березі для наведення перил. Верхні суддівські перила ( якщо колода розміщена висока над землею) наводяться на відстані 2.5- 3 м. над колодою з основної статичної мотузки(10-12 мм). Можливо наведення подвійних суддівських перил для самостраховки учасників на одному або двох берегах та суддівські петлі для страховки та самостраховки страхуючого на початку етапу.

5.12. Переправа на мотузці з перилами.
Водний етап : Перший учасник команди (транспортування рюкзаків (баулів тощо) зі спорядженням та/або контрольним вантажем заборонено першому учаснику) переправляється на протилежний берег вбрід, вплав або іншим, обумовленим в Умовах, способом. Кріплення мотузки до першого учасника в перехрестя страхувальної системи на спині або ковзаючим карабіном в бокову частину поясу верхньої частини системи .

При переправі через водну перешкоду страховка першого виконується: - при переправі вбрід с шестом (приміняти в широкому діапазоні глибини та швидкості течії ріки: від 2,5 м/с при глибині до пояса до 4 м/с при глибині до коліна) страховка першого учасника виконується двома допоміжними мотузками (діаметром 6-8 мм) або однією основною мотузкою (діаметром 8-10 мм) та допоміжною (тоді допоміжна мотузка розташована нижче за течією), які розміщені під кутом 30 градусів відносно одна одної. На кожній мотузці по одному страхуючому в рукавицях (без рюкзаків), кінець мотузок не закріплений та відсутні будь-які вузли на цьому кінці мотузок; страхуючи учасники, на утриманні та підтягуванні, повинні постійно бачити страхуємого. Перший учасник переходить з шестом в три такта, шест розміщується вище течії.
При переправі учасника с шестом забороняється його закріплення на учаснику.
- при переправі вплав через стоячий водойм, через ріку (швидкість течії річки до 2,5 м/с) страховка виконується з берега однією основною мотузкою, діаметром 8 - 10 мм. Мотузка на березі утримується и видається одним учасником (без рюкзака). При використанні спасжилета, він надівається поверх страховочної системи учасника.
При імітації водної перешкоди страховка першого виконується, як при переправі вплав через стоячий водойм або згідно з умовами змагань.
Якщо течія річки швидше ніж 2,5 м/с на переправі вплав и швидше 4 м/с на переправі вбрід, то на змаганнях перший учасник переправляється по суддівській двійній мотузці, а в поході рекомендуємо найти інше місце переправи, або чекати спаду води при паводку.
Скельний етап : Перший учасник переправляється на протилежний берег згідно з Умовами (вільне лазіння, спуск або підйом по мотузці в яр або з яру тощо) на командній страховці.
Командна страховка здійснюється через карабін (опору), кінець страхуючої мотузки закріплений на рельєфі або страхуючому, страхуючий стоїть на самостраховці. Знаходження учасників у робочій зоні дозволяється тільки на самостраховці або на командній страховці.
Решта учасників переправляється по переправі на мотузці з перилами. Кріплення учасників до верхніх перил - коротким вусом самостраховки та довгим вусом самостраховки до нижніх перила.
Натягування основної нижньої та верхньої статичної мотузки для переправи будь-яким способом при допомозі основної мотузки, карабінів, блоків та спорядження для закріплення поліспаста. Забороняється використовувати для кріплення поліспасту жюмарів та інших ?кусаючих? технічних пристроїв; для наведення переправи інших технічних засобів (домкрат тощо).
Перильна мотузка (верхня та нижня) може бути одинарною при довжині до 20 м та обов?язково подвійною при довжині переправи понад 20 м.
Кріплення перил - жорстке (опора, крюк). До початку переправи учасників всі додаткові елементи системи натягування переправи повинні бути знятими. Елементами, що несуть навантаження можуть бути тільки карабіни з муфтою (на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) та основна статична мотузка. Наявність супроводжуючої мотузки - обов'язкова, вона повинна бути закріплена на березі, де є хоч один учасник і контролюватись ним, тобто контролюючий учасник тримає мотузку у руках(руці). Кріплення супроводжуючої мотузки до учасника (на перилах) в зблоковану систему в будь-якому місці або окремим карабіном до карабіну, ковзаючому по верхнім перилах і зблокованому з системою учасника. Вантаж транспортується окремо від учасника або разом з учасником на верхній мотузці закріплений за окремий карабін та приєднаний до учасника вусом самостраховки. Якщо вантаж транспортується окремо від учасника, то повинно контролюватись його переміщення мотузкою, що закріплена на одному із боків етапу.

При проходженні етапу Переправа на мотузці з перилами учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.12 та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.12 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу.
Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згіднотаблиці3.13.5 Правил,а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.
Суддівське обладнання етапу Переправа на мотузці з перилами.
Згідно Правил (Таблиця 3.13.2, стр.58) обмежені довжина: для дистанцій I-III класів - довжина від 7 до 20 м.; IV-V класів відповідно - від 15 до 40 м. Для дистанцій I-II класів верхні та нижні перила навісної переправи наводяться суддями, для III класу нижні перила навісної переправи наводяться командою (учасником) та верхні - суддями, для IV-V класів верхні та нижні перила навісної переправи наводяться командою (учасником). Для прискорення часу проведення змагань бажано мати не менше двох паралельних ниток переправ.
Місце навісної переправи через річку треба вибирати над реальною водою або яром, висота від нижніх перил до води не менше , ніж Н= 2 + 0.5 х п (метрів), де п - кількість повних десятків метрів довжини переправи. Дільниця під переправою та коло місця кріплення мотузок не повинна мати виступаючих гілок дерев, кущів, каменів. В якості опори можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди опори та сама переправа повинна бути випробувана наведенням бригадою суддів (5-6 чоловік). Місце для етапу треба вибирати так, щоб переправа натягувалась не перпендикулярно до течії, а так щоб цільова опора знаходилася нижче за течією.
На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) на вихідному березі для наведення переправ. Верхні суддівські перила(там, де потрібно) наводяться на відстані 1.5 м.
над нижніми перилами з основної статичної мотузки(10-12 мм). Можливо наведення подвійних суддівських перил для самостраховки учасників на одному або двох берегах.

Штрафи за порушення техніки : етап Переправа на мотузці з перилами

Таблиця 5.12

5.13. Переправа через річку вбрід з використанням перил.
Перший учасник команди (транспортування рюкзаків (баулів тощо) зі спорядженням та/або контрольним вантажем заборонено першому учаснику) переправляється на протилежний берег вбрід. Кріплення мотузки до першого учасника в перехрестя страхувальної системи на спині або ковзаючим карабіном в бокову частину поясу верхньої частини системи .

При переправі вбрід з шестом через водну перешкоду (приміняти в широкому діапазоні глибини та швидкості течії ріки: від 2,5 м/с при глибині до пояса до 4 м/с при глибині до коліна) страховка першого виконується двома допоміжними мотузками (діаметром 6-8 мм) або однією основною мотузкою (діаметром 8-10 мм) та допоміжною (тоді допоміжна мотузка розташована нижче за течією), які розміщені під кутом 30 градусів відносно одна одної. На кожній мотузці по одному страхуючому (без рюкзаків), в рукавицях, кінець мотузок не закріплений та відсутні будь-які вузли на цьому кінці мотузок; страхуючи учасники, на утриманні та підтягуванні, повинні постійно бачити страхуємого. Перший учасник переходить вбрід з шестом в три такта, шест розміщується вище течії.
При переправі учасника с шестом забороняється його закріплення на учаснику.
Якщо течія річки швидше 4 м/с на переправі вбрід, то на змаганнях перший учасник переправляється по суддівській двійній мотузці, а в поході рекомендуємо найти інше місце переправи, або чекати спаду води при паводку.

Решта учасників переправляється вбрід з використанням перил та супроводжуючою мотузкою. Перила наводяться під кутом 20-25 градусів по відношенню до течії, так щоб цільова опора знаходилася нижче за течією.

Натягування основної статичної мотузки для переправи будь-яким способом при допомозі основної мотузки, карабінів, блоків та спорядження для закріплення поліспаста.
Забороняється використовувати для кріплення поліспасту жюмарів та інших ?кусаючих? технічних пристроїв; для наведення переправи інших технічних засобів (домкрат тощо).
Перильна мотузка може бути одинарною при довжині до 20 м та обов?язково подвійною при довжині переправи понад 20 м.
Кріплення перил - жорстке (опора, крюк). До початку переправи учасників всі додаткові елементи системи натягування переправи повинні бути знятими. Елементами, що несуть навантаження можуть бути тільки карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) та основна статична мотузка.

Пе?рехід по перилах - обличчям до течії, кріплення до перил - вусом короткої самостраховки та обов`язковим кріпленням супроводжуючої мотузки окремим карабіном в карабін вуса самостраховки ковзаючому по перилах.

При проходженні етапу Переправа через річку вбрід з використанням перил
учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.13 та таблиці 3.13.5.
Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.13 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 ?Вимушене порушення Умов?,10(300)бал.
Суддівське обладнання етапу Переправа через річку вбрід з використанням перил.
Згідно Правил ( Таблиця 3.13.2, стр.57)указані довжина для дистанцій I- V класів - не менше 10 м. Для дистанцій I-II класів перила переправи наводяться суддями, для III -V класів перила переправи наводяться командою.
Для прискорення часу проведення змагань бажано мати не менше двох паралельних ниток переправ. Місце для етапу та опори треба вибирати так, щоб переправа натягувалась не перпендикулярно до течії, а так щоб цільова опора знаходилася нижче за течією.
Місце переправи через річку треба вибирати без ям , водоверті. Дільниця коло місця кріплення мотузок не повинна мати виступаючих гілок дерев, кущів, каменів. В якості опори можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди опори та сама переправа повинна бути випробувана наведенням бригадою суддів (5-6 чоловік).На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) на вихідному березі для наведення переправ. Верхні суддівські перила (там, де потрібно) наводяться на відстані 1.5 м. над водою з основної статичної мотузки(10-12 мм). Можливо наведення подвійних суддівських перил для самостраховки учасників на одному або двох берегах.

Штрафи за порушення техніки : етап Переправа через річку вбрід з використанням перил
Таблиця 5.13

5.14. Переправа через річку вбрід .
Подолання водної перешкоди може здійснюватись будь-яким правильним способом: стінкою, "таджицьким способом", облич?чям один до одного, по одному з жердиною, з жердиною на ко?мандній страховці і т. ін. Зона броду може бути обмежена.

При проходженні етапу Переправа через річку вбрід учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.14 та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.14 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.
Штрафи за порушення техніки : етап Переправа через річку вбрід

Таблиця 5.14

Суддівське обладнання етапу Переправа через річку вбрід .
Для прискорення часу проведення змагань бажано мати не менше двох паралельних ниток переправ.
Місце переправи через річку треба вибирати без ям , водоверті. Дно річки в місці переправи потрібно уважно перевірити. Переправу не можна робити вище порогу. В якості опори можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди опори повинна бути випробувана суддями. На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) на вихідному березі для наведення переправ. Верхні суддівські перила ( там, де потрібно) наводяться на відстані 1.5 м. над водою з основної статичної мотузки(10-12 мм).

Заданий час проходження переправа через річку вбрід - до 15 хвилин.

5.15. Переправа на плавзасобах.
Перший учасник команди під час організації переправи переправляється на протилежний берег на плавзасобах (байдарці, човні тощо) або іншим, обумовленим в Умовах, способом. При переправі на плавзасобах страховка першого учасника здійснюється лише однією основною мотузкою, кінець мотузок не закріплений та відсутні будь-які вузли на цьому кінці мотузки. Кріплення мотузки до учасника в перехрестя страхуючої системи на спині або ковзаючим карабіном в бокову частину поясу верхньої частини системи. На основній мотузці не менше одного страхуючого ( в залежності від складності переправи, що визначається Умовами або командою самостійно) в рукавицях.
Решта учасників переправляється на плавзасобах з використанням перил та супроводжуючою мотузкою.
Перила наводяться під кутом 20-25 градусів по відношенню до течії, так щоб цільова опора знаходилася нижче за течією.

Натягування основної статичної мотузки для переправи будь-яким способом при допомозі основної мотузки, карабінів, блоків та спорядження для закріплення поліспаста.
Забороняється використовувати для кріплення поліспасту жюмарів та інших ?кусючих? технічних пристроїв; для наведення переправи інших технічних засобів (домкрат тощо).
Кріплення перил - жорстке (опора, крюк). До початку переправи учасників всі додаткові елементи системи натягування переправи повинні бути знятими. Елементами, що несуть навантаження можуть бути тільки карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) та основна статична мотузка.
Пе?рехід по перилах на плавзасобах - обличчям до течії, кріплення до перил - вусом короткої самостраховки та обов'язковим кріпленням супроводжуючої мотузки окремим карабіном в карабін вуса самостраховки ковзаючому по перилах.
При проходженні етапу Переправа на плавзасобах учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.15 та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.15 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.

Штрафи за порушення техніки : етап Переправа на плавзасобах

Таблиця 5.15

5. Суддівське обладнання етапу Переправа на плавзасобах .
Довжина для дистанцій I- V класів - не менше 10 м.
Для дистанций I-II класів перила переправи наводяться суддями, для III -V класів перила переправи наводяться командою.
Для прискорення часу проведення змагань бажано мати не менше двох паралельних ниток переправ. Місце для етапу треба вибирати так, щоб переправа натягувалась не перпендикулярно до течії, а так щоб цільова опора знаходилася нижче за течією.
Дільниця коло місця кріплення мотузок не повинна мати виступаючих гілок дерев, кущів, каменів. В якості опори можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди опори та сама переправа повинна бути випробувана наведенням бригадою суддів (5-6 чоловік).
На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм) та карабіни з муфтою( на розрив вдовж осі карабіна не менше 4000 кг) на вихідному березі для наведення переправ. Можливо наведення подвійних суддівських перил для самостраховки учасників на одному або двох берегах. Суддівське обладнання повинно включати плавзасіб ( байдарку, човен тощо).

16. Транспортування потерпілого.

Транспортування потерпілого може здійснюватися на виго?товлених командою ношах, на мотузці, рюкзаку або іншими, узгодженими з пішохідною комісією ФСТУ, способами. У випадку індивідуального транспортування потерпілого (на рюкзаку, мотузці тощо) допускається підміна транспортуючого.
Потерпілий не допомагає команді.
Транспортування може проводитись по пересіченій місце?вості або по гарантуючих безпеку транспортування технічних етапах: навісна переправа, спуск по крутому схилу, підйом по крутому схилу. Транспортування по інших етапах передбачає проходження командою вказаного етапу та транспортування по?терпілого одним з перелічених вище способів. Виготовлення засобів для транспортування потерпіло?го може включатись в етап або бути окремим етапом.
Виготовляються ноші з підготовлених суддівською бригадою двох повздовжніх жердин довжиною до 3 м та трьох поперечних(0,6 - 1м) жердин. Команда для виготовлення нош використо?вує штормівки (не менше двох), або спеціальний чохол (полотнище), зшитий з міцних тканин, або мотузки. Чохол (полотнище) повинні бути допущені ГСК або технічною комісією. Якщо ложе носилок виготовляється зі штормівок, то повздовжні жердини повинні бути протягнуті через рукава, які вивернуті всередину. Всі ґудзики та блискавки повинні бути застібнуті. Застібки повинні знаходитися на нижній стороні нош.
Крайні поперечини прив'язуються до жердин зверху, а се?редня - знизу(на відстані 20-50см від поперечної жердини зі сторони голови) , вузли для зв'язування повинні бути жорсткі( для закріплення кінців мотузки допускаються ?висячі? контрольні вузли на прямому вузлі) і мати не менше 3 обертів навкруг кожної жердини, якщо використовується допоміжна мотузка і два оберти для основної мотузки.
Ноші повинні бути обладнані діагоналями (мотузка діаметром не менше 6 мм), які закріплюються до перехрестя каркасу нош з внутрішньої сторони.
Якщо ложе нош в'яжеться з мотузок, то розмір комірок повинен бути 10 - 15 см, а кріплення мотузок до жердин за до?помогою вузлів стремені або напівсхоплюючого. Ноші по?винні бути жорсткі, тобто не повинні складатися.
Довжина етапу при транспортуванні по пе?ресіченій місцевості до 800 м, у випадку індивідуального транспортування - до 100 м .
Укладка "потерпілого" на ноші в залежності від Умов змагань. При легкій "травмі" потерпілий сам може лягти на ноші, при тяжкій - двоє учасників піднімають потерпілого, а третій підводить під нього ноші.
Ноші несуться так, щоб голова була вище по схилу на похилому відрізку та будь-яким положенням ноші на горизонталь?ному відрізку. Несуть ноші не менше двох учасників команди. Необхідність наявності супроводжуючого учасника визначається Умовами змагань. Під час транспортування на ношах на будь-якому етапі потерпілий повинен бути прикріплений до них в трьох точках (грудина, стегна, ноги) основними мотузками, які зафіксовані до жердин.

При транспортуванні нош по навісній переправі по?винен бути виготовлений "павук", який складається з короткої основної (1,5 - 2 м) мотузки та 4 вусів з основної мотузки. Вуси повинні бути закріплені до перехрестя каркасу нош. Два вуси повинні бути прикріплені до перил одним карабіном біля голови, два вуси одним карабіном біля ніг. Транспортна мотузка з?єднує два карабіни, якими вуса прикріплені до перильної мотузки.
Потерпілий по?винен бути зблокований з транспортною мотузкою (павуком).
До переправи ноші підвішуються тільки після встановлення їх на командну страховку. На крутопохилій переправі ноші переправляються з обов'язковою командною страховкою через гальмівний пристрій з двох сторін і супроводжуючою (підтягуючою) мотузкою, на інших переправах - через карабіни. Розта?шування носилок ногами вперед на горизонтальній та крутопохилій переправах.

Підйом або спуск потерпілого із супроводжую?чим проводиться на подвійній основній мотузці, кінці якої ( після вузла провідник ?вісімка?) закріплю?ються до супроводжуючого і потерпілого в зблоковану систе?му( в районі пояса бесідки), а верхній кінець закріплений на рельєфі. Потерпілий і супроводжуючий зблоковані між собою усами короткої самостраховки (карабіном самостраховки в зблоковану систему іншого) і прикріплені до своїх мотузок схоплюючим вузлом Прусіка або іншим дозволеним пристроєм (наприклад Shunt фірми Petzl) (від перекидання). Потерпілий додатково забезпе?чується суддівською страховкою, а супроводжуючий - командною страховкою.
Спуск проводиться через гальмівний пристрій з під страховкою схоплюю?чим вузлом з подвійного репшнура або дозволенним пристроєм (наприклад Shunt фірми Petzl).
Підйом проводиться за допомогою поліспаста, причому до?даткові піднімаюча подвійна основна мотузка підстраховується схоплюю?чим вузлом з подвійного репшнура або вузлом Гарда або дозволеним пристроєм(наприклад Shunt фірми Petzl).
Довжина поліспаста відповідно до Умов: або короткий, який витягується на довжину самостраховки( 2 м.); або довгий на всю довжину підйому (спуску). В останньому випадку дозволяється використовувати рухомий блок, який кріпиться до подвійної мотузки біля вузла перед супроводжуючим дозволеним пристроєм (наприклад Shunt фірми Petzl) (або в вузол окремим карабіном).
При підйомі з тріщини спосіб задається Умовами змагань. В цьому випадку той, хто піднімається, забезпечується верхньою командною страховкою.
При проходженні етапу Транспортування потерпілого учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.16 та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.16 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.

Суддівське обладнання етапу Транспортування потерпілого .
Для дистанций I- III класів можливе транспортування потерпілого в бухті, на ношах по пересічній місцевості, для III -V класів - транспортування потерпілого на ношах по навісних переправах, підйом та спуск потерпілого з супроводжуючи.
При транспортування потерпілого на ношах по навісній переправі через воду обов?язкова під страховка на воді з використанням плавзасобів або заміна потерпілого на ?чурку? вагою 60 - 80 кг.
Обов?язкова умова при наявності скал - відсутність ?живих? каменів.
При підйомі та спуску потерпілого з супроводжуючим по скалам обов?язково потрібна суддівська страховка потерпілому через гальмівний пристрій.

В якості опори на верху етапу можуть бути вибрані дерева, камені або штучно створені опори. До випуску на етап першої команди ( учасника) опори повинна бути випробувані навантаженням суддями.
На опорі можливо наведення суддівської петлі з подвійної основної статичної мотузки(10-12 мм).
Потрібно наводити подвійні суддівські перила для самостраховки учасників на верху етапу та суддівські петлі для самостраховки страхуючого знизу та наверху.
Штрафи за порушення техніки : етап Транспортування потерпілого.

Таблиця 5.16

5.17. Подолання перешкоди з використанням підвішеної мотузки (маятником).

Мотузка підвищується до гілляк, перекладини тощо, на ній можуть бути зав'язані вузли. Учасник, який переправляється маятником, повинен бути закріплений вусом самостраховки до маятникової мотузки. Петля на мотузці для закріплення цього вуса самостраховки повинна бути зав?язана не нижче рівня місця закріплення самостраховки до ІСС учасника, коли він знаходиться на межі небезпечної зони берега, з якого стартує.

На маятнику може знаходиться не більше одного учасника.
На дистанції III і V класу можлива організація маятни?ку командою (згідно Умов).
При проходженні етапу Подолання перешкоди з використанням підвішеної мотузки (маятником) учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.17 та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.17 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.
Штрафи за порушення техніки : етап Подолання перешкоди з використанням підвішеної мотузки (маятником).
Таблиця 5.17

Суддівське обладнання етапу Подолання перешкоди з використанням підвішеної мотузки (маятником).
Основна статична мотузка (діаметром 10-12 мм) підвішується за гілки дерев, перекладину. На мотузці можливо нав?язати вузли, при необхідності можливо використання самостраховки згідно Умов. Довжина перешкоди для дистанцій I-III класів - 2-3 метра, IV-V класів відповідно - 3- 6 метрів. Заданий час проходження подолання перешкоди з використанням підвішеної мотузки (маятником)? до 15 хвилин.

5.18. Рух по жердинах.
Кількість жердин дорівнює числу учасників в команді. Використання жердини, як опори, не дозволяється.
При проходженні етапу Рух по жердинах
учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.18 та таблиці 3.13.5. Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.18 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) бал.
Штрафи за порушення техніки : етап Рух по жердинах

Таблиця 5.18

Суддівське обладнання етапу Рух по жердинах .
Кількість перегонів не більше 10. Довжина етапу 10-30 метрів, відстань між опорами 2.5 - 3 м. Довжина опори коло 1 метра, товщина 0.2 -0.5 м. Довжина жердин - 3.2 м.

5.19. Рух по купинах.
Довжина етапу не більше 20 м., а відстань між купинами - 1.5 м.
Етап рекомендується для дистанцій І та ІІ класів.
При проходженні етапу Рух по купинах учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.19 та таблиці 3.13.5.Інші дії, які не роз?яснені в таблиці 5.19 та порушують дані Настанови (Умови, Положення, Правила) повинні бути виправлені учасником (командою) без оголошення штрафу. Судді на етапі повинні зупинити учасника та чітко указати йому, що він повинен виправити. При відмові учасника (команди) виправити порушення він штрафується згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300)б.
Штрафи за порушення техніки : етап Рух по купинах.

Таблиця 5.19

Суддівське обладнання етапу Рух по купинах
Купини виготовлюють або з кусків дерену укладених на грунт (розміром 30 х 30 см.) або з закопаних в землю дерев?яних ?чурок? (довжиною 30-40 см та діаметром 15-20 см).

5.20. Орієнтування.
Дистанція може включати декілька видів орієнтування на місцевості: - рух по заданому азимуту і карті; - рух в заданому напрямі по карті з проходженням че?рез КП; - орієнтування по маркірованому маршруту; - визначення місця знаходження методом засічок; - рух по заданому азимуту і відстані; - рух без карті по "легенді"; - рух по лінії, позначеній на карті.
На етапах орієнтування можуть використовуватися то?пографічні, спортивні карти тощо.
При проходженні етапу Орієнтування учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.20 та таблиці 3.13.5.

Штрафи за порушення техніки : етап Орієнтування.

Таблиця 5.20

Суддівське обладнання етапу Орієнтування .
рух по заданому азимуту і карті: загальна протяжність маршруту до 800 м. Команда рухається по карті, де район фінішу в окружності 1.5-2 см в масштабі карти не нанесений ( біле пляма).
рух в заданому напрямі по карті з проходженням че?рез КП: КП встановлюються на чітких орієнтирах, які добре читаються зі сторони руху. Відстань між КП 0.5 - 1.5 км, кількість до 8.
орієнтування по маркірованому маршруту: Команда рухається по маркірованому маршруту та наносять КП на карту проколом та відміткою олівцем (фломастером) на звороті карти на наступному КП. Кількість КП 2-5, дистанція не більше 2.5 км.
КП прив?язуються не менше чім до двох орієнтирів.
визначення місця знаходження методом засічок : На карті або місцевості вказуються три орієнтира, які добре видно та дається завдання визначити точку свого знаходження.
рух по заданому азимуту і відстані: від старту команда виходить на азимутальні точки, які розташовані сектороподібні. Для фінішу бажано вибрати добре помітний орієнтир (дорога, просіка, кордон лісу та поля).
По цьому орієнтиру через кожні 3 градуса вбиті кілки з табличками (номерами). Команда виходить на орієнтир та записують номер в карточку. Довжина етапу для дистанцій I-III класів - 100 - 300 метрів, IV-V класів відповідно - 500 - 600 метрів.
рух без карті по "легенді": Точний рух команди по опису з знаходженням КП.
Текст ?легенди? повинен бути чітким, всі направлення руху вказуються або в градусах, або в сторонах горизонту. Потрібно вказувати відомості про орієнтири як по лінії руху, так і рядом, в зоні видимості. Траса етапу довжиною не більше 3 км. Планується з великою кількістю поворотів та повинна мати багато перетинаючих лінійних орієнтирів. КП не слідує ставити на поворотах.
рух по лінії, позначеній на карті:
Точний рух команди на місцевості по лінії на карті з знаходженням КП. Довжина етапу для дистанцій I-III класів - до 1 км ,
IV-V класів відповідно - до 2.5 км., кількість КП 2-5.

5.21. В'язання вузлів.
В залежності від Умов вузли в?яжуть представники команди або вся команда. Перелік вузлів, які команди (учасники) використовують на всіх етапах та на етапі В'язання вузлів
: 1. Грейпвайн.
2. Зустрічна "вісімка".
3.
Прямий.
4.
Брамшкотовий.

5.
Провідник "вісімка".
6.
Серединний провідник.
7.
Подвійний провідник.
8.
Булінь.
9. Штик.
10. Схоплюючий вузол Прусіка.

11.
Схоплюючий вузол Маршала.
12.
Схоплюючий вузол Бахмана.
13. Вузол УІАА.
14.
Вузол Гарда.
15.
Стремено.
16.
Рифовий.
17.Контрольний вузол.
Всі вузлу поділяються на наступні групи: I.вузли для зв?язування мотузок: грейпвайн, зустрічна ?вісімка?, прямий, брамшкотовий; II.вузли для кріплення мотузки: провідник "вісімка", подвійний провідник.
серединний провідник, булінь, штик; III.схоплюючи вузли: схоплюючий вузол Прусіка, схоплюючий вузол Маршала, схоплюючий вузол Бахмана; IV.спеціальні вузли: вузол УІАА, вузол Гарда, стремено, рифовий, контрольний вузол.
I.вузли для зв?язування мотузок:
Грейпвайн (з англійської мови - виноградна лоза) - найбільше надійний вузол для зв?язування мотузок однакового діаметру та стрічок, витримує постійні та змінні значні навантаження. Не потрібні контрольні вузли. Довжина коротких кінців мотузок, які виходять з вузла, не менше 10 см. Рекомендується для зв?язування локальних петель ( в тому числі для петлі схоплюючий вузол Прусіка, блокування верхньої та нижньої системи учасника), відтяжок. Вузол знижує прочність мотузки на 20%.
Зустрічна ?вісімка? -
надійний вузол для зв?язування мотузок однакового та різного діаметру та стрічок, витримує постійні та змінні значні навантаження. Не потрібні контрольні вузли. Довжина коротких кінців мотузок, які виходять з вузла, не менше 10 см.
Вузол знижує прочність мотузки на 33%.
Прямий - вузол для зв?язування мотузок однакового діаметру, два кінця мотузки, які виходять з вузла, повинні розташовуватися паралельно та з однієї сторони вузла. Обов?язково потрібні контрольні вузли з обох сторін. Довжина коротких кінців мотузок, які виходять з контрольних вузлів, не менше 5 см.
Рекомендується для зв?язування мотузок при в?язані нош ( при прив?язуванні поперечин до жердин).
Брамшкотовий на провіднику "вісімка" - вузол для зв?язування мотузок різного діаметру, малюнок вузла повинен бути правильним, пряді паралельні. На мотузці більшого діаметру в?яжеться провідник "вісімка". Потім мотузкою меншого діаметру в?яжеться на петлі мотузки більшого діаметру брамшкотовий вузол.
Контрольний вузол полугрейпвайн в?яжеться тільки тонкою мотузкою. Довжина короткого кінця мотузки, який виходить з контрольного вузла, не менше 5 см.
Чим більше різниця в діаметрі мотузок, тим більше обертів тонкої мотузки. При різниці 10/6 мм кількість обертів - 2. Вузол знижує прочність мотузки на 35%.
II.вузли для кріплення мотузки:
Провідник "вісімка" - основний надійний вузол для кріплення на кінці мотузки. Можливо зав?язати петлею або одним кінцем, не потрібний контрольний вузол. Довжина короткого кінця мотузки, які виходять з затягнутого вузла, не менше 10 см. Рекомендується для кріплення суддівської , командної страховки (в тому числі без карабіна одним кінцем) (самостраховки), супроводження до учасника на кінці мотузки; перил та навісних переправ з карабіном. Вузол знижує прочність мотузки на 25%.
Серединний провідник ( австрійський провідник) - основний надійний вузол для кріплення на середині мотузки. Не потрібні контрольні вузли, вузол працює в дві сторони.
Рекомендується для кріплення командної страховки (самостраховки), супроводження до учасника на середині мотузки ( в тому числі при закольцовці командної страховки (супроводження)); проміжного кріплення перил на траверсі. Вузол знижує прочність мотузки на 25%.
Подвійний провідник (Заячі вуха) - основний надійний вузол для кріплення середини подвійної мотузки при рятувальних роботах або для кріплення кінця мотузки за дві опори на одній горизонтальній прямій. Не потрібні контрольні вузли. Рекомендується для кріплення середини подвійної транспортної мотузки до окремого ?павука? потерпілого з супроводжуючим при підйомі (спуску); мотузки за дві опори на одній горизонтальній прямій.
Булінь - надійний вузол для кріплення кінця мотузки (перил) до опори. Обов?язково потрібний контрольний вузол полугрейпвайн з однієї сторони. Довжина короткого кінця мотузки, які виходять з контрольного вузла, не менше 5 см. Рекомендується для кріплення кінця мотузки без карабіну до опори (дерево, камінь тощо). Вузол знижує прочність мотузки на 32%.
Штик - найбільше надійний вузол для кріплення мотузки до карабіну, опори при великих навантаженнях. При трьох та більше полуштиках не потрібен контрольний вузол. Довжина короткого кінця мотузки, які виходять з вузла, не менше 15см. Рекомендується для кріплення кінця мотузки при переправах, перилах до карабіну, опори (можливо використовувати вузол з обносом (шлагом) мотузки в округ опори (карабіна)).
III.схоплюючи вузли: Схоплюючий вузол Прусіка - в?яжеться петлею допоміжної мотузки на основній мотузці, діаметр допоміжної мотузки менше за діаметр основної мотузки на 4-6 мм.
Для зв?язування петлі рекомендуємо вузол грейпвайн. Для самовирівнювання на петлі не в?яжеться подвійний провідник ( або провідник). Вузол краще тримає коли більш м?яким репшнуром зав?язується на більш жорстокій основній мотузці.

Рекомендується для підйому учасника по схилу (крутизною до 50 градусів); при використанні схоплюючого вузла Прусіка з подвійного репшнура дозволяється використовувати при кріплені поліспасту при наведенні переправ (перил) або при підйомі (спуску) потерпілого з супроводжуючим для кріплення поліспаста на подвійній транспортній мотузці (для під страховки подвійної транспортної мотузки); при використанні матеріалу типу ?Кевлар? (при міцності допоміжної мотузки не менше 1500 кг) допускається, після дозволу заступника головного судді з безпеки, використання одинарної петлі схоплюючого вузла Прусіка (Маршала, Бахмана)
для кріплення поліспасту при наведенні переправ (перил); під страховки потерпілого з супроводжуючим при спуску (підйомі). Для в?язання ложа нош з мотузки допускається використовувати полусхоплюючого вузла. Вузол знижує прочність допоміжної мотузки на 10%.
Схоплюючий вузол Маршала ( австрийский) - в?яжеться петлею допоміжної мотузки на основній мотузці, діаметр допоміжної мотузки менше за діаметр основної мотузки на 4-6 мм. Для самовирівнювання на петлі не в?яжеться подвійний провідник ( або будь-який провідник). Рекомендується для підйому учасника по схилу (крутизною до 50 градусів) при мокрій мотузці або меншого співвідношення допоміжної та основної мотузки.
Схоплюючий вузол Бахмана - в?яжеться петлею допоміжної мотузки на основній мотузці з карабіном, діаметр допоміжної мотузки менше за діаметр основної мотузки на 4-6 мм. Для самовирівнювання на петлі не в?яжеться подвійний провідник ( або будь-який провідник). Рекомендується для підйому по обмерзлій мотузці, на рятувальних роботах з подвійного репшнура та для кріплення поліспасту при наведенні переправ (перил).
IV.спеціальні вузли:
Вузол УІАА - вузол для командної страховки на динамічній мотузці та грушовидному карабіну.
Забороняється використання вузла на жорсткій статичній мотузці. Не потрібні контрольні вузли. Рекомендується для динамічної командної страховки учасника, потерпілого з супроводжуючим при спуску; для аварійного спуску без гальмівного пристрою ( вісімки, REVERSO, GRIGRI (фірми Petzl) на одному грушовидному карабіні. Для роботи з тонкою мотузкою або для спуску тяжкого вантажу, коли не хватає тертя в вузлі, допускається використовувати двійний вузол УІАА.

Вузол Гарда ? надійний вузол для командної страховки у якості гальмівного вузла.
Краще працює на м?якій мотузці, працює тільки на двох однакових карабінах типу ?ірбіс?. Не потрібні контрольні вузли . Не працює на грушовидних та овальних карабінах. Рекомендується для командної страховки потерпілого з супроводжуючим при підйомі (спуску) учасника, вантажу. Використовується при будь якому стані мотузки ( мокра, замерзла).

Стремено - універсальний допоміжний вузол. Не потрібні контрольні вузли. Рекомендується для опори ноги при самовилазу з тріщини по закріпленій мотузці, для організації самостраховки на мотузці в зв?язці; рятувальних робіт; для в?язання ложа нош з мотузки; проміжного кріплення перил на траверсі. Вузол знижує прочність мотузки (через карабін) на 38%.

Рифовий ? вузол для закріплення мотузки в карабіні при критичному навантажені (зрив), коли мотузку треба закріпити. Легко в?яжеться, надійно тримає та легко розв?язується (навіть при навантаженні). Не потрібні контрольні вузли. Рекомендується для закріплення мотузки при зриві напарника ,перил з можливістю розв?язування при навантажені.

Контрольний вузол - допоміжний вузол для кріплення кінців мотузки для інших вузлів. Довжина короткого кінця мотузки, який виходять з контрольного вузла, не менше 5 см. та не більше 10 см. Рекомендується використовувати у вигляді вісімки на кінці спускової мотузки та полугрейпвайна на деяких вузлах.

При проходженні етапу В'язання вузлів та на всіх інших етапах учасникам (команді) судді на етапі можуть поставити (після оголошення вголос) штрафи тільки за дії, які роз?яснені в таблиці 5.21 та таблиці 3.13.5.

Штрафи за порушення техніки : В'язання вузлів.

Таблиця 5.21

5.22. Надання долікарської допомоги.
Етап проводиться у вигляді теоретичного або практично?го заліку.

Суддівство етапу Надання долікарської допомоги судиться по ДЖЕРЕЛУ: Перелік умовних травм і захворювань: 1.
Кровотечі.
2.
Проникаюче поранення грудної клітки.
3.
Проникаюче поранення черевної порожнини.
4.
Травма черепа.
5.
Перелом ключиці.
6.
Перелом ребер.
7.
Пошкодження хребта.
8.
Перелом тазу.
9.
Перелом плеча.
10. Перелом передпліччя.
11. Перелом стегна.
12. Перелом гомілки.
13. Перелом щиколотки.
14. Розтягнення і розрив зв'язок.
15. Вивихи.
16. Термічні опіки.
17. Переохолодження.
18. Тепловий, сонячний удар.
19. Ураження блискавкою.
20. Утоплення.
21. Гірська хвороба.
22. Гостра серцево-судинна недостатність, непритомність.
23. Зупинка серця та дихання.
24. Шок.
25. Харчові отруєння.
26. Простудні захворювання (запалення легенів).
27.Защемлення кінцівок (тривале).
Штрафи за порушення техніки : Надання долікарської допомоги. Таблиця 5.22

5.23. Залік з топографії та геодезії.
Учасники команди виконують завдання, пов'язані з робо?тою по топографічній карті, малюванням та розшифровкою знаків, визначення азимуту або напрямку руху, визначення відстані по картах, схемах, кроках різних масштабів і тощо.
Топографічні знаки, зразки карт рекомендується вивішу?вати до початку змагань.
Штрафи за порушення техніки : Залік з топографії та геодезії. Таблиця 5.23

5.24. Визначення відстані або висоти .
Визначається відстань від точки знаходження до недоступ?ної точки (наприклад, на іншому березі річки, озера).
Біля точки знаходження повинен бути вільний простір дистанції для замірів.
Штрафи за порушення техніки : Визначення відстані або висоти. Таблиця 5.24

5.25. Встановлення
намету .
Етап проводиться відповідно до Умов. Рекомендується для дистанції І класу.
5.26.
Розпалювання багаття .

Етап проводиться відповідно до Умов. Рекомендується для дистанції І класу.
5.27.
Укладання рюкзаку .
Етап проводиться відповідно до Умов.
Рекомендується для дистанції І класу.
5.28.
Виготовлення спорядження .
Умовами проведення визначається завдання з виготовлен?ня або ремонту туристського спорядження, технічні вимоги до нього та засіб перевірки працездатності.

6. Порядок та умови здійснення заміни учасника на дистанції.
На коротких та довгих дистанціях змагань з пішохідного туризму можлива заміна
Учасника (ів) зі складу запасних, а саме: - на короткій дистанції ?Смуга перешкод?, ?Рятувальні роботи? при травмі( не можливості подальшої участі за станом здоров?я) учасника основного складу на дистанції (після старту і до фінішу команди) по команді капітана (замісника) проводиться заміна учасника наступним чином. Силами учасників команди травмований учасник доставляється під контролем судді етапу де відбулась травма на старт( або за обмеження дистанції), де передається лікарю змагань. Учасник який вийшов на заміну починає дистанцію з того самого місця, де сталося травма під контролем того самого судді на етапі та отримує штраф згідно Таблиці 3.13.5 Правил, а саме п.1 - ?Вимушене порушення Умов? , 10(300) балів за кожну заміну.
- на довгій дистанції ?Крос-похід? та ?Рятувальні роботи? можливо два варіанта
заміни:
1.Запасний учасник рухається по дистанції разом з основним складом команди зі старту і до фінішу, про що повідомляється ГСК до старту команди.
На етапі капітан може провести заміну учасників в разі потреби, оставивши на суддів на цьому етапі вразі потреби травмованого( учасника, якій за станом здоров?я не може продовжувати дистанцію). Запасний учасник до заміни та в разі її не потрібності проходить дистанцію та етапи разом з командою без додавання часу на проходження запасного учасника. В цьому варіанті команда не штрафується при заміні. Учасники (хто та кого міняють) повинні бути однакової статі( або жінка може замінити чоловіка).
2. Запасний учасник в готовому стані чекає на старті дистанції, про що повідомляється ГСК до старту команди. При травмі (не можливості подальшої участі за станом здоров?я) учасника основного складу на дистанції, силами команди травмований учасник доставляється до наступного( або попереднього) по маршруту дистанції етапу та залишають травмованого на суддів етапу. Капітан зв?язується зі стартом та просить провести заміну з вказівкою етапу, де він бажає зустріти свого нового учасника. Команда продовжує рухатися по дистанції без преференцій по часу в скороченому складі (отримуючи 20 балів за учасника який не пройшов етап) а учасник, який вийшов на заміну рухається від старту до етапу, указаного капітаном по мапі( карті).
Після зустрічі команда рухається в звичайному режимі. В цьому варіанті команда не штрафується при заміні. Учасники (хто та кого міняють) повинні бути однакової статі (або жінка може замінити чоловіка).
Максимальна кількість замін на одній дистанції дорівнює кількості запасних учасників згідно Положення про змагання.

7. Заключні положення.
Заданий час використовується при проходженні етапу, а контрольний (або заданий) час може задаватися на дистанцію або частину дистанції. Оптимальний час може задаватись як на етапі, так і на дистанції.
Головний суддя змагань може прийняти відеоматеріали (команди або судейські) для вирішення питання по суті протесту команди.
Відсутність порушення на етапах вказано в Додатку - 1, загальна таблиця штрафів всіх порушень на всіх етапах змагань зі спортивного пішохідного туризму ФСТУ.

8. Перелік використаної літератури :
Вільнер В.Б., ?Правила змагань з техніки спортивного туризму. Пішохідний туризм?, Київ, 2001.
Кодыш Э.Н., - Соревнования туристов. Пешеходный туризм ?, Москва, ФиС,1990.
Под редакцией П.П. Захарова ?Начальная подготовка альпинистов. Часть 1 и 2?, ТВТ Дивизион, Москва 2007.
Мартынов А.И. и И.А. ?Безопасность и надежность в альпинизме.? СпортАкадемПресс, Москва 2003.
Мартынов А.И. ?Промышленный альпинизм. - ТВТ Дивизион, Москва 2006.
Кузнецов В.С. - Учебное пособие по изучению и использованию методов выполнения высотно-верхолазных работ?, Симферополь, Таврия 2004.
Балабанов И.В. ?Узлы. - Москва, 2005.

Загальна таблиця штрафів всіх порушень на всіх етапах змагань зі спортивного пішохідного туризму (додаток ?1 до Настанов?)